1960~1969【1960年代の車】

1961年軽四輪トラック「スズライトキャリイFB」を発表しました。

商用車から乗用車へと伸びる需要にあわせ、1963年、「スズライトフロンテTLA」を発表しました。「スズライトフロンテTLA」に続いて発表した「スズライトフロンテFEA」は、1963年5月に開催された第1回日本グランプリレース軽自動車部門で優勝、スズキの存在を大きくアピールしました。1967年4月5日、スズキが総力を挙げて取り組んだ「フロンテ360(LC10)」を発表しました。フロンテ360(LC10)は爆発的な売れ行きを見せ、生産が追いつかないという事態が続きました。折から時代は車の高速時代を迎え、スズキはフロンテ360のエンジンを高速型に設計し直した「フロンテ360SS」を完成しました。

このフロンテ360SSは、「太陽の道」と呼ばれるイタリアのミラノ-ナポリ間を結ぶ高速道路を、全コース約6時間、平均時速122.4kmで走破し、そのニュースは全世界に響きわたりました。また、ライトバン部門においては、より乗用車的ムードをもったフロンテバンLS10を発表しました。

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1961年

スズライト キャリイFB

スズライトTLに加えて新鋭車として開発されたのが、セミキャブタイプの軽四輪トラック「スズライト キャリイFB」です。この車はスズキ初のトラックで、現在まで続くベストセラー車「キャリイ」の初期型モデルです。FBの生産のため豊川市内に、スズキ初の本格的な自動車量産工場を建設しました。

■主要諸元

  • ●エンジン型式:空冷2サイクル2気筒
  • ●総排気量:359cc
  • ●最高出力:21ps/5500rpm
  • ●発売当時価格:295,000円

1963年

スズライト フロンテ FEA

1963年3月、前年に発表された当時当社で唯一の乗用車であったスズライトフロンテTLAのモデルチェンジ版として、FEAが登場しました。FEAは、発売直後に鈴鹿サーキットの国際レーシング・コースで行われた第1回日本グランプリ自動車レースに出場し、軽四輪部門で1位・2位・4位と上位を独占して、当社の技術水準の高さを実証しました。また同時期に発表したスズライトバンFE型と同様に、新しく分離給油方式(セルミックス方式)を採用しました。

■主要諸元

  • ●エンジン型式:空冷2サイクル2気筒
  • ●総排気量:359cc
  • ●最高出力:21ps/5500rpm
  • ●発売当時価格:380,000円

1967年

フロンテ360(LC10)

フロンテ360(LC10)は、スズライトとは異なる新しい試みをコンセプトとして登場しました。エンジンはRR(後エンジン・後輪駆動)方式を採用し、スタイルも丸みを帯びたユニークなもので、コークボトルラインと呼ばれる複雑な面構成を採用していました。室内スペースも4人の乗車定員を確保し、増えてきたファミリーユースにも適応していました。

■主要諸元

  • ●エンジン型式:空冷2サイクル3気筒
  • ●総排気量:356cc
  • ●最高出力:25ps/5000rpm
  • ●車両重量:420kg
  • ●発売当時価格:373,000円(スーパーデラックス)

1969年

フロンテバン(LS10)

このライトバンはフロンテFEの後継モデルで、イメージを貨客車的感覚から、乗用車的ムードを持ったものに大きく転換させ、その性格を広く市場に訴えました。その結果、発売した3月に業界第1位を記録、さらに年間トップの地位も得て、キャリイバン(L40型)とともに当社の有力商品となりました。

■主要諸元

  • ●エンジン型式:空冷2サイクル3気筒
  • ●総排気量:356cc
  • ●最高出力:22ps/5000rpm
  • ●変速機:4速フルシンクロトランスミッション
  • ●発売当時価格:368,000円(スーパーデラックス)

1969年

キャリイ バン(L40V)

キャリイシリーズは1969年7月からL40およびL41(三方開き)が発売され、たちまち市場占拠率は軽四輪トラック部門で首位に立ちました。

L40を基本としたフルキャブバンL40Vは、1969年11月から発売しました。特徴は、フロントドアから前はL40をそのまま利用し、後部はバックドアを撥ね上げ式のワゴンスタイルとしたことと、外観・内装ともデラックス化したこと。エンジンを運転席下に置き、プロペラシャフトで後輪を駆動する方式としたことなどです。

■主要諸元

  • ●エンジン型式:空冷2サイクル2気筒
  • ●総排気量:359cc
  • ●最高出力:25ps/6000rpm
  • ●最大トルク:3.4kg・m/5000rpm
  • ●発売当時価格:376,000円