変形することで衝突時の衝撃を吸収するクラッシャブル構造、衝撃を分散させる骨格構造、高強度なキャビン構造という3つの構造で乗る人を守る軽量衝撃吸収ボディー[テクト]を採用。衝突安全性能総合評価※において、助手席が最高評価の6スター（★★★★★★）を獲得しました。
※平成17年度自動車アセスメント
内装に衝撃吸収構造を採用し、万一の接触時に乗員の頭部への衝撃を緩和。また、ブレーキペダル後退抑制機構を採用。前面衝突時にブレーキペダルがドライバー方向へ押し出されることを抑え、脚部への衝撃を緩和します。
ボンネットフードやフェンダーなど車体前部に衝撃吸収構造を採用し、万一の接触時に、歩行者の頭部への衝撃を緩和します。
衝突した瞬間にシートベルトを引き込んで拘束性を上げるプリテンショナー機構を運転席の腰側にも採用※1（クラス唯一※2）。肩側のプリテンショナー機構とあわせて、初期拘束性能を高めます。また、胸への衝撃を緩和するために、ベルト荷重を2段階でコントロールする可変フォースリミッター機構も装備しています。リヤにもＥＬＲ３点式シートベルトを全車標準装備。チャイルドシート固定機構も付いています。
- ※1 助手席は肩側のみ
- ※2 軽自動車キャブバンクラス。2009年3月現在。スズキ調べ。
センサーが前方からの衝撃を感知すると、SRSエアバッグが瞬時に膨張・収縮。フロントシートベルトの効果とともに、前席乗員の頭や胸への衝撃を緩和します。
- SRS=Supplemental Restraint System （補助拘束装置）
- ●SRSエアバッグシステムは、シートベルトを補助する装置ですので必ずシートベルトをご着用ください。
- ●SRSエアバッグシステムは、衝撃の条件によっては作動しない場合があります。また、ご注意いただきたい項目がありますので、必ず取扱説明書をよくお読みください。
4輪ABSは、急ブレーキ時や雨などで滑りやすい路面でのブレーキ時のタイヤロックを防ぎ、ステアリング操作による障害物回避をサポートします。EBD（電子制御制動力配分システム）は、乗車人員や荷物の重量に合わせて前・後輪の制動力を最適に配分するシステム。非装着車に比べて停止するまでの距離を短くする効果があります。さらに、JOINターボには、ブレーキ踏力を補助するブレーキアシストを装備しています。
- ABS=Anti-Lock Brake System EBD=Electronic Brake force Distribution
- ※EBD付4輪ABSはPU、JOIN、JOINターボに標準装備。PCにメーカーオプション。
- ※ブレーキアシストはJOINターボに標準装備。
- ●ABSは、あくまでもドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。従って安定性の確保にも限界がありますので、ABS非装着車と同様にコーナー等の手前では十分な減速が必要です。安全運転を心がけてください。
