スズキキザシ

各種センサーで走りを監視する「ESP^(R)（車両走行安定補助システム）」。必要に応じてコンピューターがエンジンとブレーキを制御し、タイヤのスリップや横滑りを抑え、ドライバーの運転操作をサポートします。

●ESPはDaimler AGの登録商標です。●エンジントルク低減の度合いやブレーキをかける車輪とその強さは走行状況により変化します。ESP^(R)はあくまでも安定走行を補助する装置です。タイヤと路面間のグリップの限界を超えてスリップや横滑りを起こした場合はESP^(R)が作動したとしても、その効果は期待できません。

先行車との距離を天候に影響されにくいミリ波レーダーで測定。衝突の可能性があると判断した場合、マルチインフォメーションディスプレイへの表示と警報ブザーによりドライバーに注意を促します。さらに、衝突の可能性が高まった際、ブレーキを踏むと、プリクラッシュブレーキアシストが作動し、制動力を増強。そして衝突が避けられないと判断すると、自動的にプリクラッシュブレーキが作動。衝突速度を低減するとともに、プリクラッシュシートベルト（運転席・助手席）が作動し、衝突前にシートベルトを自動で巻き取り^※、プリテンショナーの効果を高めることでダメージを軽減させるシステムです。

※ブレーキの踏み込み速度などから緊急ブレーキと判断した場合にも、運転席・助手席シートベルトを自動で巻き取ります。
＊メーカーオプションはご注文時に申し受けます。ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
●プリクラッシュセーフティシステムは車両を完全に停止させたり、衝突を完全に回避するものではありません。先行車の検知や衝突時のダメージ軽減には限界がありますので安全運転を心がけてください。
●プリクラッシュセーフティシステムは、PRECRS OFFスイッチを押さないかぎり常に作動するように設定されています。OFFスイッチを押すと、メーター内にPRECRS表示が点滅して、OFF状態を知らせます。OFF状態でも、マルチインフォメーションディスプレイ表示、警報ブザー、緊急ブレーキ時に運転席・助手席のシートベルトを自動で巻き取る機能は作動します。

坂道で発進時、ブレーキペダルからアクセルペダルに踏み換える間、一時的にブレーキが作動し続け、車両が下がる状態を防止します。スイッチ操作は不要です。

フロント・リヤバンパーに内蔵した超音波センサーが、障害物を検知。障害物との距離に応じて、警告ブザーの間隔や液晶表示を変化させ、ドライバーに距離感を把握しやすく知らせます。

●パーキングセンサーは運転者の注意義務を軽減するものではありません。直接、安全を確認してください。

衝突時の衝撃を吸収しながら効果的に分散し、高強度のキャビン構造で乗員を守るスズキの軽量衝撃吸収ボディー［TECT］を採用。アンダーフロアを強化し、全方位の衝突に対応するなど、さらに進化を遂げ、優れた衝突安全性を実現しました。また、高張力鋼板の多様により、剛性・安全性能と軽量化を高い次元で両立しています。

運転席・助手席SRSエアバッグ、SRSカーテンエアバッグ、フロントシート・リヤシートSRSサイドエアバッグを採用。さらに運転席には、万一の際ドライバーの膝への衝撃を緩和するSRSニーエアバッグを採用しています。

●SRSエアバッグシステムは、シートベルトを補助する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。
●SRSエアバッグシステムは、衝突の条件によっては作動しない場合があります。また、ご注意いただきたい項目がありますので、必ず取扱説明書をよくお読みください。
●写真は機能説明のためにSRSエアバッグが作動した状態を合成したものです。SRSカーテンエアバッグ、フロントシート、リヤシートSRSサイドエアバッグは、実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。
SRS=Supplemental Restraint System（補助拘束装置）

室内のルーフサイドレールと全ピラーに、衝撃吸収材を内蔵。万一の接触時に、乗員の頭部への衝撃を緩和します。

万一の接触時、歩行者への衝撃軽減を考慮した歩行者障害軽減ボディー。ボンネットフードやカウルトップ、フードヒンジなどに衝撃吸収構造を採用しています。

前面衝突の際、ブレーキペダルがドライバー方向へ押し出されることを抑え、ドライバー脚部へのダメージを軽減します。

後続車のヘッドライトの眩しさを感知すると、自動的に鏡面の反射率を制御し、防眩効果を発揮します。ミラーの見づらさを解消し、良好な後方視界を確保します。

フロントウインドーのセンサーが雨滴を検知して、ワイパーを自動制御。ON/OFFはもちろん、降雨状態や車速に応じた最適な作動間隔も提供します。