ロングホイールベースでありながら5.5mの最小回転半径により、街中などでの取り回しの良さを実現しました。さらに、フロントドアのウエストラインを下げることで、前方や左右、下方の視界が広がり、安全性に配慮した運転のしやすさを可能にしました。
＊写真中のナビゲーションシステムとフロアマットは販売会社装着アクセサリー（別売り）です。
日常で使用する領域のパフォーマンスを徹底的に追求。重量を大幅に低減するとともに、効率的なパッケージングを実現しました。その結果、中低速でのトルク特性、静粛性、環境性能さらに低燃費を高次元でバランスし、高性能と経済性を両立させています。
MR20エンジン 直列4気筒DOHC
| 総排気量 | 1.997L |
|---|---|
| 最高出力(ネット) | 2WD：101kW〈137PS〉/5,200rpm 4WD：95kW〈129PS〉/5,200rpm |
| 最大トルク(ネット) | 2WD： 200N・m〈20.4kg・m〉/4,400rpm 4WD：187N・m〈19.1kg・m〉/4,000rpm |
| 燃料消費率 10・15モード走行 (国土交通省審査値) |
2WD：13.2km/L 4WD：12.2km/L |
| 燃料消費率JC08モード走行 (国土交通省審査値) |
2WD：12.0km/L |
| ■〈 〉は旧単位での参考値です。 燃料消費率は定められた試験条件での数値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。なお、JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるように新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。 |
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快適な乗り心地と安心感のあるハンドリングをもたらすサスペンション。コーナーリングでのロールを抑え、常に安定感のあるボディーコントロールを実現します。さらに、スプリングとダンパー特性、シートのクッション性を最適化し、快適なロングドライブをお楽しみいただけます。
最適な変速制御をベルトで無段階に連続的に行う、パワー伝導効率に優れたトランスミッション。低燃費をキープしながら、パワフルかつなめらかな加速で、街中での走りや高速道路の合流などもスムーズです。
フロントに大径ベンチレーテッドディスクを装備した4輪ディスクブレーキを採用。さらに、制動に大きな効果を発揮するブレーキアシスト、ABS＋EBDといった高性能メカニズムを搭載しています。
軽量かつコンパクト、そして高性能と経済性を併せもったスタンバイ方式の4WDシステムです。前後のトルク配分機構に、路面状況や車速に応じて後輪への最適なトルクを自動的に伝達するカップリングを採用しています。通常は前輪だけに駆動伝達をして経済的に走行。濡れた路面などで前輪がスリップするとカップリングが作動し、最適なトルクを後輪へ伝達します。
