スズキパレット

低燃費で、軽快な走りが魅力のVVTエンジン。低速域でのトルクをさらに高め、発進もスムーズ。信号など、ストップ&ゴーの多い街中での乗りやすさを磨きました。

最高出力(ネット)	40kW＜54PS＞/6,500rpm
最大トルク(ネット)	63N・m<6.4kg・m>/3,500rpm
燃料消費率 10・15モード走行 (国土交通省審査値)	22.5km/L (2WD CVT車)
燃料消費率 JC08モード走行 (国土交通省審査値)	20.2km/L (2WD CVT車)
＊燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。なお、JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるように新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。＊< >内は、旧単位での参考値です。

副変速機構付CVTとの組み合わせや新シリンダーヘッドの採用により、ハイパワー化と軽量化を実現。街中など実際に使われる実用域での低燃費とパワーを両立し、4人で乗るときや重い荷物を運ぶときでも、力強い加速力を発揮します。

最高出力(ネット)	47kW＜64PS＞/6,000rpm
最大トルク(ネット)	95N・m<9.7kg・m>/3,000rpm
燃料消費率 10・15モード走行 (国土交通省審査値)	21.0km/L (2WD CVT車)
燃料消費率 JC08モード走行 (国土交通省審査値)	18.8km/L (2WD CVT車)
＊燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。なお、JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるように新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります。＊< >内は、旧単位での参考値です。

従来のCVTより変速比幅を拡大し、低速域での力強さと高速走行時の燃費性能を向上する副変速機構付CVTを改良して搭載。さらなる低燃費を実現しました。また、ニュートラル制御により、信号待ちでの燃費向上にも貢献しています。

DOHC VVTエンジンのLとXに加えて、ターボエンジンを搭載したTの2WD車も「エコカー減税」の対象です。

機種名	駆動方式	トランスミッション	燃料消費率(km/L) 10・15モード走行 (国土交通省審査値)	燃料消費率(km/L) JC08モード走行 (国土交通省審査値)	自動車取得税自動車重量税
L DOHC VVT エンジン	2WD	CVT	22.5	20.2
L DOHC VVT エンジン	4WD		21.5	19.2
X DOHC VVT エンジン	2WD		22.5	20.2
X DOHC VVT エンジン	4WD		21.5	18.6
T ターボエンジン	2WD		21.0	18.8
T ターボエンジン	4WD		19.8	17.2	―

＊燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。なお、JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるように新たに設けられた試験方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になります
■「減税」とは、新車ご購入時における「環境対応車普及促進税制」による減税措置です。自動車取得税の減税は、平成24年3月31日新車届出まで。自動車重量税の減税は、平成24年4月30日新車届出まで。エコカー減税について、詳しくはエコカー補助金・減税対象一覧をご覧ください。

瞬間燃費やアクセルの踏み込み具合などから、燃費効率が良い運転状態になると、メーターパネル内のエコドライブインジケーターが点灯。エコドライブをひと目で確認することができます。

ロングホイールベース設計で直進安定性を高めるとともに、フロントスタビライザーがコーナーでのフラつきを抑制。安定感のある、ゆったりとした乗り心地を実現しています。また、さまざまな防音・防振対策を施し、室内の静粛性を高めています。

小回りが利いて取り回しがしやすいパレットなら、駐車場でも狭い路地でもラクラク。縦列駐車もUターンも得意です。