●開発目標
開発に当たっては「つよく、やさしく、のりやすく」をキャッチフレーズに次の項目に重点を置いた。
(1) 国内新安全基準に対応しながら軽量化を徹底した「軽量衝撃吸収ボディー」の開発
衝突時につぶれながら衝撃エネルギーを吸収するクラッシャブル構造、衝撃荷重を分散させる骨格構造、そして高強度なキャビン構造から成り立つ新開発「軽量衝撃吸収ボディー」を採用。国内新安全基準を満たす安全性と、車体の軽量設計を両立させた。
新型軽自動車は、従来車と同じエンジン排気量(660cc)で、安全性向上を目的に車体を全長で100mm、全幅で80mm拡大している。スズキは、車体の拡大に伴う重量増によって軽本来の特長である燃費の良さ、経済性の高さ、使いやすさが失われることを避けるために、車体、エンジンなど重量部品はもとよりわずか数gの小さな部品に至るまで軽量化を徹底的に追求。車トータルで軽量設計を追求した。
(2)乗用系全車フルモデルチェンジに加え、新コンセプト車を投入
「アルト」「ワゴンＲ」「ジムニー」の３車種をフルモデルチェンジ。また、アルトのスポーティータイプである「アルトワークス」についてもフルモデルチェンジし、ワゴンＲについてはスポーティータイプ「ワゴンＲ ＲＲ（ダブルアール）」を新しく設定。さらに、新コンセプトの軽乗用車「Ｋｅｉ（ケイ）」を開発。
合計４車種６タイプのフルラインナップ体制で一斉に発売を開始する。また、各車種には豊富なバリエーションを設定し、ユーザーのニーズに幅広くかつきめ細かく対応できる。
(3)軽自動車本来のメリットの追求
1.より良い燃費の追求のために、新技術を開発
車体の軽量設計に加え、多くの新技術〔ＤＯＨＣリーンバーン（希薄燃焼）エンジン、ＤＯＨＣ ＶＶＴ（可変バルブタイミング）エンジン、Ｓｉターボ（SOHC6バルブターボ）エンジン、ＣＶＴ（無段変速装置）、電子制御スロットル等〕を採用し各車で低燃費を追求。従来型のエンジンについても細部を見直し、低燃費化を図った。最も燃費の良い「アルト Ｓｃ」ＤＯＨＣリーンバーンエンジン搭載車では、10・15モード燃費29.0km／リットルの低燃費を実現した。
2.運転のしやすさ、取り回しの良さをさらに向上
車体寸法を拡大したにもかかわらず、最小回転半径を「アルト」、「ワゴンＲ」で4.2m、「Ｋｅｉ」で4.6m、「ジムニー」で4.8mと小回りのきく運転しやすい設計とした。また、足元を広げペダル類(ブレーキ、アクセル、クラッチ)をシートに正対した位置にレイアウトし一層自然な運転姿勢を実現。
3.使いやすさをさらに追求
毎日の足として使われる軽自動車は、便利であること、使いやすいことも重要である。シート高を高めのちょうど良い位置に設定することで、優れた乗降性を実現。また、ポケット類、トレイ、カップホルダーなどの収納スペースを使いやすい位置・形で豊富に設定した他、多彩なシートアレンジでさまざまな室内利用（駐停車時）・荷物積載が可能な設定とし、ユーザーに好評の「使いやすさ」をさらに追求した。
4.お求めやすい価格設定
衝突安全性をはじめトータルでの性能向上と仕様・装備・品質の向上を図りながら、お求めやすい価格設定とした。
(4)性能と品質を一層向上
新世代の軽自動車として、日常の使用で「良い車になった」と実感できる基本的な性能・品質の向上を図った。ホイールベースの延長、トレッドの拡大等により乗り心地を良くし、ボディー剛性の向上等により静粛性を高めるなど、快適さを向上。また、内装をフルトリムとし、接着シートを採用するなど質感も大幅に向上させた(一部機種除く)。
さらに、エンジンは街中で使用する中低速でスムーズかつ活発に回る設定とし、ブレーキは、ブレーキアシスト付４輪ＡＢＳ付車を設定するなど走行性能も向上させた。
(5)地球環境への配慮
燃費の向上を図り、軽量設計を徹底し、省資源、省エネルギー、ＣＯ2の削減に配慮。また、「アルト」、「ワゴンＲ」、「Ｋｅｉ」の３車には、排ガス中のＮＯｘ、ＨＣを国内排出ガス規制値の約１０分の１にまで抑え込んだ低公害ＤＯＨＣ ＬＥＶエンジン搭載車を設定。さらに、制振材にペットボトルの再生材を利用（500mlのペットボトル３本分相当）するなどリサイクルにも新しい取り組みをしている。
●販売目標台数（月間）
| ・アルト、アルトワークス | |
１１，０００台 |
| ・ワゴンＲ、ワゴンＲ ＲＲ | |
１７，０００台 |
| ・Ｋｅｉ | |
５，０００台 |
| ・ジムニー | |
２，０００台 |
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