| (1) | アイドリングから高速まで静粛性が高く、しかもパワフルな新開発エンジンを採用 |
| ・ | 四輪車「エスクード」に搭載し信頼性に定評のあるＤＯＨＣ4気筒16バルブＥＰＩ(1,950cc)エンジンをベースに、マリン向けの新エンジンとして開発。 |
| ・ | ＥＰＩ（電子制御燃料噴射装置）、排気効率の良い４−２−１排気システムを採用。エンジンの始動性、アクセルレスポンスが良く、また同馬力の2サイクル船外機と比べ、燃費を大幅に向上させた。 |
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EPA（アメリカ環境保護庁）が定めた段階的排ガス規制値及び国内自主規制値（2006年度のレベル）に対応※、更に65％以上低い数値が求められるCARB（カリフォルニア州大気資源局）が定めた排ガス規制値（2008年度のレベル）にも対応※している。（※スズキ社内測定値） |
| ・ | 信頼性・耐久性の高いチェーン式カムドライブシステムをこのクラスで初めて採用。また、自動油圧式のカムチェーンアジャスターを採用し、メンテナンス性を高めた。 |
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| (2) | 振動を低減させ、コンパクト化に寄与するオフセットドライブシャフトシステムを採用 |
| ・ | 新機構のオフセットドライブシャフトシステム（エンジン出力軸とプロペラに回転を伝えるドラブシャフトをオフセットし、ギヤにより一次減速する機構）を採用。船外機を船体に取りつけるブラケットにエンジン重心が近づくため、振動が少なく、また、慣性による舵取りへの影響が少ないため運転しやすい。 |
| ・ | 複合二段式カムドライブシステムを採用したコンパクトでスタイリッシュな外観。 |
| ・ | 推進効率に優れる大ピッチ・大径プロペラを新開発し採用。発進時から高速域までゆとりある力強い走行ができる。 |
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| (3) | 使う人に配慮した便利な機構 |
| ・ | エンジンオイルの交換時期を知らせるスズキ独自の「お知らせ機能」付。交換時期に達すると、ブザーとランプの点滅で操船者に交換時間を知らせる。 |
| ・ | オーバーヒートやエンジンの油圧低下が発生した場合、エンジンを制御するコンピューターが自動的に回転数を下げ、タコメーター内のランプで異常を伝える警告システムを採用。 |
| ・ | エンジン内部に残る海水を簡単に洗い流すことのできるフラッシングポートを採用。 |
| ・ | ステアリング方式にリモコンタイプ（車のように、運転席で舵取り・アクセル・シフト操作をするタイプ）を採用。 |
