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2001年 6月25日


スズキ、ＡＴＶ新機種５モデルを輸出開始

スズキ VINSON LT-A500F

　スズキ株式会社は、北米、大洋州、欧州向けに輸出しているＡＴＶ（All Terrain Vehicle=バギー車）について、新機種５モデルの輸出を始め、今夏以降に現地で順次販売開始する。 今回輸出開始するモデルは４００cc エンジンを搭載した「ＬＴ −Ａ４００Ｆ」、「ＬＴ− Ａ４００」、「ＬＴ−Ｆ４００Ｆ」、「ＬＴ−Ｆ４００」及び５００cc エンジンを搭載した「ＬＴ−Ａ５００Ｆ」の５機種。

　ＡＴＶは一人乗りのオフロード車で、1982年にスズキが初めて四輪タイプを開発、販売を開始した。あらゆる地形での走破性に優れ、ハンティングやトレールライディングなどのレジャーや、農業用実用車として使用されている。ＡＴＶはアメリカが最大のマーケットであり、昨年度の同国での需要は約６５万台弱。その中で排気量２５１cc〜４５０ccクラスが構成比で約６０％、４５１cc以上のクラスが約２０％を占めており、今回スズキはこれらの市場に４００cc ４機種と５００cc１機種の計５機種を投入し拡販を図る計画である。当面日本で生産し、完成車の形で輸出していくが、現在ジョージア州ローム市に建設中のＡＴＶ工場（ＳＭＡＣ=スズキ・マニュファクチャリング・オブ・アメリカ・コーポレーション）での生産に切り替えていく。また今後米国ＡＴＶ工場より北米以外の大洋州、欧州へも順次輸出を開始していく。日本での販売は行わない。

　今回輸出市場へ新規に投入するスズキの新ＡＴＶは、快適なトレール走行が楽しめ、必要十分な実用性を備えたモデルであり、４００cc のモデルは「ＥＩＧＥＲ 」（アイガー）、５００cc のモデルは「ＶＩＮＳＯＮ」（ヴィンソン）という愛称で販売して行く。
　　　EIGER　=　ヨーロッパアルプス３名山のひとつ "Eiger" (3,970m)に因んだ名前
　　　VINSON =　南極大陸の最高峰、"Vinson Massif"(4,897m)に因んだ名前


「ＥＩＧＥＲ」 ＬＴ−Ａ４００Ｆ、 ＬＴ−Ａ４００ 、 ＬＴ−Ｆ４００Ｆ、 ＬＴ−Ｆ４００の主な特長
・堂々とした車格。
・新開発の３７６cc、４ストローク、４バルブエンジン。信頼性の高い油冷エンジン。
・Ｖ−ベルト式無段階オートマチックトランスミッションを採用。ハイ・ローの２速サブトランスミッション付き。（ＬＴ−Ａ４００Ｆ、ＬＴ−Ａ４００）
・５速トランスミッション。ハイ・ローの２速サブトランスミッション付き。（ＬＴ−Ｆ４００Ｆ、 ＬＴ−Ｆ４００）
・便利な２ＷＤ／４ＷＤ切り替え機構付き。（ＬＴ−Ａ４００Ｆ、 ＬＴ−Ｆ４００Ｆ、）
・標準装備のスピードメーター
・前後ともに１７０mmのホイールストロークを確保して、乗り心地向上。
・フロント；ダブルウィッシュボーン、リア；スウィングアームサスペンションを採用。
・フロントディスクブレーキを採用。


「ＶＩＮＳＯＮ」　ＬＴ−Ａ５００Ｆの主な特長
・堂々とした車格とスポーティーなスタイリング。異形デュアルヘッドライト。
・４９３cc、４ストローク、４バルブ、水冷エンジンを搭載。カウンターバランサー付き。
・自動車以外のエンジンに初めて採用されたプラズマ溶射シリンダー。 （次ページ参照）
・Ｖ−ベルト式無段階オートマチックトランスミッションを採用。ハイ・ローの２速サブトランスミッション付き。
・便利な電気式２ＷＤ／４ＷＤ切り替え機構付き。
・多機能デジタルメーターを標準装備。
・ハンドルバーマウントの補助灯。
・前：１８０mm、後：２００ｍｍのホイールストロークを確保して、乗り心地向上。
・フロント；ダブルウィッシュボーン、リア；スウィングアームサスペンションを採用。
・フロント、リアともにディスクブレーキを採用。



LT-A500Fのエンジンに「プラズマ溶射シリンダー」を採用
　ＬＴ−Ａ５００Ｆのエンジンシリンダーには、新しく「プラズマ溶射」という技術を採用し、 シリンダーのスリーブレス化を図っている。 従来のエンジンは、シリンダブロックに「スリーブ」と呼ばれる厚く重い鋳鉄部品が挿入されているが、この新技術は、シリンダブロックに直接異種材料を溶射し、薄く軽い皮膜に「スリーブ」の役割を持たせたもの。エンジンのシリンダーにプラズマ溶射を採用するのは、海外自動車メーカーでは既に実績があるが、国内自動車メーカーでは初めて。また、二輪、ＡＴＶ のエンジンでの採用は世界初となる。スリーブレス化によるメリットは、エンジンを軽量、コンパクトにすることが出来ることに加え、燃費が向上し、また冷却性能も向上するため、エンジンの高性能化が図れる。

　プラズマ溶射は、シリンダの内面に硬質の粒を当てて表面を粗くした後、溶射材料（鉄とアルミの粉末）を、プラズマを熱源とするガス炎の中に投入することで、溶融状態にして吹き付けて皮膜を形成する技術。プラズマ溶射は同じスリーブレス化のための手段であるメッキシリンダーに比べると、薬液を使わないため廃液の発生が無く、環境面で優れており、また治具の製作が容易なことから、ジェットエンジンのタービンなどの少量多品種生産にも向いており、新機種への対応が早いというメリットがある。

　スズキは今回ＡＴＶのエンジンにこの技術を応用するにあたって、独自のシリンダー生産用システムを開発した。 ブラスト工程で「Closed Bore Blast System」(*)という方法を用い、従来広い空間を占有していたブラストを、限られた空間内で処理する方法を使い、装置のコンパクト化を図っている。また、プラズマ溶射も、「Twin Powder Supply System」(*)と呼ぶ、皮膜材料である鉄の粉末と、アルミの粉末を別々に分離して供給する方式を採用し、粉末の混合工程を不要としただけでなく、ノズルの目詰まりをなくし、複合皮膜の連続溶射を可能にした。
（＊特許出願中）
プラズマ溶射の概念図 溶射シリンダー製造工程の概略