1973 ｜ TM75
基本テクニックを磨くのに最適なモトクロッサー
ブラックに塗装した75cc、2サイクル空冷単気筒ロータリーディスクバルブエンジンは、最高出力7PSを発揮。ダウンチューブを採用したパイプバックボーンフレームと組み合わせた。ストロークの長いセリアーニタイプのフロントフォークや、ブロックパターンタイヤの採用などによって安定した走行を可能とした。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 1,760 |
| 全幅 | 780 | ||
| 全高 | 975 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,195 | ||
| 車両重量（kg） | 75 | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷2サイクル単気筒 | |
| 総排気量（cc） | 72 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 47×42 | ||
| 最高出力 | 7ps/7000rpm | ||
| 最大トルク | 0.78kgm/6800rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式4段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 2.50-16-4PR | ||
| タイヤサイズ（後） | 3.00-14-4PR | ||
| 価格（円） | 85,000 | ||
1978 ｜ RM80
モトクロス入門に最適なマシン
前年の輸出に続いて、国内での発売を開始した。パワーリード方式採用により、あらゆる回転域で安定したパワーを発揮する高性能空冷単気筒エンジンは最高出力14.5PSを発揮。点火方式は点火ミスのないPEIを採用した。ミッションはクローズドレシオの6段とし、エンジンパワーとマッチしたセッティングとした。フロントフォークにはセリアーニタイプ、リヤサスペンションには窒素ガス封入式のショックアブソーバーを採用。1977年モデルから発売した輸出向けは、最高出力12.5PS、5段変速としていた。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 1,715 |
| 全幅 | 775 | ||
| 全高 | 970 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,170 | ||
| 車両重量（kg） | 62 | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷2サイクル単気筒 | |
| 総排気量（cc） | 79 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 49×42 | ||
| 最高出力 | 14.5ps/11000rpm | ||
| 最大トルク | 0.94kgm/11000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 2.75-16-4PR | ||
| タイヤサイズ（後） | 3.60-14-4PR | ||
| 価格（円） | 145,000 | ||
1981 ｜ RM80
ボア×ストロークを変更してポテンシャルアップ
ボア×ストロークを前モデルの49mm×44mmから48mm×44mmに変更して、最高出力を17PSから19PSに向上させた。また、この後の1983年モデルではエンジンを水冷化し、最高出力は22.5PSへとさらにパワーアップした。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 1,775 |
| 全幅 | 750 | ||
| 全高 | 980 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,200 | ||
| 車両重量（kg） | 66 | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷2サイクル単気筒 | |
| 総排気量（cc） | 79 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 48×44 | ||
| 最高出力 | 19ps/11500rpm | ||
| 最大トルク | 1.23kgm/11000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 2.75-16-4PR | ||
| タイヤサイズ（後） | 4.10-14-4PR | ||
| 価格（円） | 155,000 | ||
1986 ｜ RM80
フロントにディスクブレーキを採用して戦闘力をアップ
ボア×ストロークを前モデルの48mm×44mmから46.5mm×46.8mmにスクウェア化した水冷2サイクル80ccパワーリードバルブエンジンを搭載。最高出力は22.5PSから23.5PSに向上した。フロントにディスクブレーキを新たに採用し、制動力と操作性を一段と向上させた。フレームは新設計で、ハイテンションスチール製の楕円パイプを採用し、足の接触性を円滑にするとともにフレーム剛性を高めた。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 1,800 |
| 全幅 | 735 | ||
| 全高 | 1,080 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,240 | ||
| 車両重量（kg） | 62 | ||
| エンジン | エンジン種類 | 水冷2サイクル単気筒 | |
| 総排気量（cc） | 79 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 46.5×46.8 | ||
| 最高出力 | 23.5ps/12500rpm | ||
| 最大トルク | 1.37kgm/11000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 70/100-17-40M | ||
| タイヤサイズ（後） | 90/100-14-49M | ||
| 価格（円） | 23,0000 | ||
1995 ｜ RM80／RM80L
ラージホイールを採用したRM80シリーズの本命
前年モデルのフロント17インチ、リヤ14インチのスモールホイール仕様に対して、フロント19インチ、リヤ16インチの大径ホイールを装備したラージホイール仕様を追加設定した。ホイールの大径化に合わせて、フロントフォークとスイングアームを延長。これによりベースマシンのトータルバランスを崩すことなく、走破性、安定性、トラクション性能を飛躍的に向上させ、ワンクラス上の走りを可能とした。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 1,805［1,895］ |
| 全幅 | 735［750］ | ||
| 全高 | 1,100［1,160］ | ||
| 軸間距離（mm） | 1,240［1,280］ | ||
| 車両重量（kg） | 64［66］ | ||
| エンジン | エンジン種類 | 水冷2サイクル単気筒 | |
| 総排気量（cc） | 79 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 46.5×46.8 | ||
| 最高出力 | 27ps/12000rpm | ||
| 最大トルク | 1.65kgm/10500rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 70/100-17-40M［70/100-19-42M］ | ||
| タイヤサイズ（後） | 90/100-14-49M［90/100-16-52M］ | ||
| 価格（円） | ［289,000］ | ||
2002 ｜ RM85／RM85L
85ccに排気量アップして、レギュレーション対応
FIM（国際モーターサイクリズム連盟）のレギュレーション変更に対応して、ボア×ストロークを46.5mm×46.8mmから48mm×46.8mmに変更して85ccへと排気量をアップした。また、スズキとしてはこのクラス初となる倒立フロントフォークを採用。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 1,805［1,895］ |
| 全幅 | 735 | ||
| 全高 | 1,100［1,165］ | ||
| 軸間距離（mm） | 1,240［1,280］ | ||
| 車両重量（kg） | 65［69］ | ||
| エンジン | エンジン種類 | 水冷2サイクル単気筒 | |
| 総排気量（cc） | 84.7 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 48×46.8 | ||
| 最高出力 | 22.0kW（29.9ps）/12000rpm | ||
| 最大トルク | 17.6Nm（1.79kgm）/11000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 70/100-17-40M［70/100-19-42M］ | ||
| タイヤサイズ（後） | 90/100-14-49M［90/100-16-52M］ | ||
| 価格（円） | - | ||