当社モトクロス初のアルミ製ツインスパーフレームに、450ccでは当社初となる新開発4サイクル水冷単気筒DOHC 4バルブエンジンを搭載。4速トランスミッションの採用により、エンジンの軽量化・コンパクト化を実現した。また、車体、エンジンの各部にマグネシウム、チタンなどの素材を採用したこともあり、軽量かつコンパクトなマシンとなった。そのため、ハンドリングは2サイクルモトクロッサー並みとなった。また、4サイクルエンジンが持つ広範囲なパワーバンドを兼ね備えたため、モトクロスレースでより高い戦闘力が発揮できる仕様となった。

力強い走りと高い運動性能を特長とするモトクロッサー「RM-Z450」を改良。新開発したバッテリーレス・フューエルインジェクションシステムを、市販モトクロッサーとしては世界で初めて採用（当社調べ）し、加速性能と始動性の向上を図った。また、トランスミッションの5速化、新設計アルミフレーム採用などの大幅な改良を施した。これらによって高性能と扱いやすさが両立したため、幅広いレベルのユーザーが本格的にモトクロス走行を楽しめるようになった。

新設計のフレームに、吸気システムやフューエルインジェクションシステムなどを見直した450cc 4サイクル水冷単気筒DOHC 4バルブエンジンを搭載。また、レース展開を有利にするホールショットが奪えるよう、スタートダッシュをアシストするS-HAC（スズキ・ホールショット・アシスト・コントロール）を採用。S-HACは、路面状況に合わせて2種類のモードから任意に選択できた。さらに、新型前後サスペンションの採用も相まって、ラップタイムの短縮やライダーの疲労低減に貢献するマシンとなった。