1981 ｜ GSX400L
高性能と快適な走りを両立した400cc/250ccのアメリカンタイプのロードスポーツ
アップハンドルと長いフロントフォーク、ティアドロップ型フューエルタンク、段付きシート、幅広のリヤタイヤなどを採用した本格的なアメリカンタイプのロードスポーツ。ゆったりとしたライディングポジションを実現した。高出力・低燃費を実現したTSCC採用の400cc（250cc）2気筒DOHCエンジンを搭載。軽量で剛性の高いダブルクレードルパイプフレーム、走行性能を高める一体成型の星形キャストホイール、エンジン出力を効率良く後輪に伝える6段ミッションなど、最新の装備と快適な走りを両立した。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 2,090 |
| 全幅 | 850 | ||
| 全高 | 1,205 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,385 | ||
| 車両重量（kg） | 169.3(乾燥） | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷4サイクル並列2気筒 DOHC4バルブ | |
| 総排気量（cc） | 399 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 67×56.6 | ||
| 最高出力 | 44ps/9500rpm | ||
| 最大トルク | 3.7kgm/8000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 3.60S19-4PR | ||
| タイヤサイズ（後） | 4.60S16-4PR | ||
| 価格（円） | 362,000 | ||
1981 ｜ GSX250L
高性能と快適な走りを両立した400cc/250ccのアメリカンタイプのロードスポーツ
アップハンドルと長いフロントフォーク、ティアドロップ型フューエルタンク、段付きシート、幅広のリヤタイヤなどを採用した本格的なアメリカンタイプのロードスポーツ。ゆったりとしたライディングポジションを実現した。高出力・低燃費を実現したTSCC採用の400cc（250cc）2気筒DOHCエンジンを搭載。軽量で剛性の高いダブルクレードルパイプフレーム、走行性能を高める一体成型の星形キャストホイール、エンジン出力を効率良く後輪に伝える6段ミッションなど、最新の装備と快適な走りを両立した。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 2,065 |
| 全幅 | 850 | ||
| 全高 | 1,205 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,360 | ||
| 車両重量（kg） | 157.8(乾燥） | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷4サイクル並列2気筒 DOHC4バルブ | |
| 総排気量（cc） | 249 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 66×44.2 | ||
| 最高出力 | 29ps/10000rpm | ||
| 最大トルク | 2.2kgm/8000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 3.60S19-4PR | ||
| タイヤサイズ（後） | 4.60S16-4PR | ||
| 価格（円） | 330,000 | ||