タフネスを誇る2サイクル125㏄単気筒エンジンを搭載。CCI潤滑方式を採用した。レーサースタイルのダウンマフラーや実戦的なフェンダーを装備し、精悍なイメージとした。モトクロスレースへの参加を前提として、ヘッドランプを組み立て式としたほか、ピストン、シリンダー、キャブレター、マフラー、スプロケットなどのモトクロッサーキットパーツも用意した。なお、同年4月にはハスラーのバリエーションとして、ダウンフェンダー、リヤキャリア、ユニバーサルタイヤなどを装備したツーリングタイプのTS125Tを発売した。

パワーリード方式を採用した新設計エンジンは、最高出力14PS、最大トルク1.3kgmと、低速から高速まで鋭いパワーを発揮。ハードな走行にも耐えられる高剛性のセミダブルクレードルフレームを採用した。スリムな車体にマッチした、タックインマフラーと呼ばれるアップマフラーを装着することで、性能と外観を両立させた。ラフロードの走破性に優れるセリアーニタイプのフロントフォークも採用した。

世界モトクロスGP125ccクラスで、9年連続チャンピオンを獲得したファクトリーマシンRA譲りの高性能を誇るマシン。新設計の2サイクル水冷パワーリードバルブエンジンを搭載し、クラス最大の最高出力22PSを発揮した。冷却性能に優れた水冷システム、フラットスライドキャブレター、排気効率に優れた多段膨張型マフラーなどにより高性能パワーユニットとした。フレームは高張力鋼管によるセミダブルクレードル型で軽量と高剛性を両立。サスペンションはロングストロークとし、リヤにはフルフローターサスペンションと角型アルミ製スイングアームを採用。その他、フロント油圧ディスクブレーキ、偏平タイヤなどの採用によってハイパフォーマンスなオフロードマシンとなった。

全日本選手権モトクロスレース、AMAスーパークロスなどで活躍するモトクロッサー、RMシリーズを母体として開発。市街地走行から悪路走行まで幅広い用途に応える性能を備えた。新設計の2サイクル水冷単気筒エンジンにはクランクケースリードバルブとAETCを採用。スリングショットキャブレターも採用し、全回転域にわたる高出力、高トルクを確保した。足まわりは前後ディスクブレーキに加えて、リヤにニューリンク式フルフローターサスペンションを採用。スムーズな体重移動を可能にしたRMシリーズ譲りのフォルムと、車体全体の低重心化も相まって優れた機動性を備えた。