実用車としては当社で初めて採用する、GPレーサー譲りのロータリーバルブエンジンに加えて、新機構の単気筒2マフラーを採用。単気筒でありながら2気筒エンジン並みの高性能を実現したモデル。単気筒車にはマフラーは一つという常識を打ち破り、2エキゾースト2マフラーとした。これにより過剰な背圧上昇を抑えることができ、理想的な排気が可能となったため、高出力を引き出すことに成功。また、高い加速性能も実現し、スポーツ車並みの高速性能とビジネス向きの低速の粘り強さをもつ１台となった。

1964年発売の125 S10に対して、スズキ独自のCCIを追加採用し、燃料への潤滑オイル混合を不要とした実用車。フューエルタンク、ヘッドランプを大型化したほか、リヤサスペンションを3段切り替え式とし、積み荷や道路条件に合わせて選べるようにした。クラッチプレートもスチール製とすることで耐久性を向上させた。125cc 2サイクル単気筒エンジンには、ユニークな2エキゾースト2マフラー方式を採用し、ロータリーバルブとの組み合わせで低速にも高速にも強い幅のあるエンジンとした。最高速は110km/hを誇った。

10.5PSを発揮する2マフラーの125cc 2サイクル単気筒エンジンを搭載。ヘッドランプに内蔵したポジションランプやフロントとリヤの両サイドにつけたサイドリフレクターなど、安全性にも配慮した実用車。トランスミッションは4段のロータリー式とした。大きな荷物も楽に運べる大型キャリアを備えたほか、始動の容易なセルモーターも装備した。

高い耐久性で定評のある2マフラー方式の125cc 2サイクル空冷単気筒エンジンを搭載するなど、幅広い用途に応えられる性能を備えたビジネス用二輪車。マイナーチェンジによって点火方式にフルトランジスタ方式を採用したため、安定した点火が実現した。また、ガソリンタンクのデザインを一新するとともに、容量を13Lにアップして長距離走行に対応した。