経済性、乗りやすさ、取り扱いの容易さというモペッドの長所を十二分に生かしながら、125ccクラスに匹敵する性能を目指して開発。70kgの車重は、当時のこのクラスでは一番軽かった。コンパクトにまとめた80cc 2サイクル空冷単気筒エンジンの重量も17.5kgと50cc並みの重量ながら、最高出力6.5PSを発揮し、低速から高速まで滑らかで加速性にも優れていた。トランスミッションはロータリー式の4段。車体も、フロントフェンダー、ヘッドランプカバー、バッテリーボックスなど樹脂製としたため、50cc並みに軽くすることができた。

プレスバックボーンフレームに、「A90」で実績があるロータリーディスクバルブエンジンを搭載。最高出力8.4PS、最高速度100km/hと高い性能を発揮した。潤滑方式にCCIを採用することで、高速での連続走行を可能としたのも特長。デザイン上では、「A90」と同じフューエルタンクがアクセントとなった。

新しくV型フレームを採用するとともに、リヤフェンダーを分離することで軽快感のあるデザインとしたビジネスバイク。フューエルタンク、オイルタンクなどの形状も新フレームにマッチしたスマートなものとした。セミアップハンドルは、パイプ径を太くし、高さ、幅ともに広げて、ゆったりした乗車感が得られるようにした。ホイールにはK50よりひと回り大きな18インチを採用し、走行性能と乗車感の向上を図った。エンジンはロータリーバルブ式の90cc 2サイクル空冷単気筒で、最高出力8.4PSを発揮した。

フューエルタンク形状とフレームカバー形状を変更し、デザインの一新を図った。90cc 2サイクル単気筒リードバルブエンジンは低・中速でその実力を発揮。最高出力7.5PS、最大トルク0.95kg-m。乾燥重量は80㎏と軽く、取り回しが楽だった。販売が終了する2000年までこのモデルが継続販売された。