オートバイタイプのバックボーンフレームを採用したスポーティーな50cc車。エンジンは先代のMA型より0.2PSアップした4.2PSを発揮し、50ccクラス最高の80km/hをうたった。トランスミッションはMAで定評を得ていた当時としてはぜいたくな4段を採用。フロントフェンダー、ヘッドランプ、ツールボックスカバー、バッテリーボックスなどには樹脂を使用し、重量（装備）64kgを実現した。キック式の始動装置はキック比12.5と大きく、一回のキックで容易に始動した。セル・キック併用の50MCも発売。

通産省のグッドデザイン賞をスズキとしては初めて受賞し、当社のデザインが一定水準に達していることを示すものとなった。エンジンは、ピストンバルブ式の2サイクル単気筒で、最高出力4.5PSを発揮。カタログでは最高速度80km/hをうたった。前モデルとの違いは、シートなどの装いを一新したことであった。

V型フレームの採用や、リヤフェンダーのフレームからの分離などにより軽快感のあるデザインとした実用車。フューエルタンク、オイルタンクなどの形状も新しいフレームにマッチしたスマートなものとした。セミアップのハンドルはパイプ径を太くし、高さ、幅ともに広げて、ゆったりした乗車感が得られるようにしている。シートは安定した乗り心地のボックス型を採用。ちょっとした駐車に便利なサイドスタンドも新たに装備した。同年（1969年）10月には、新型前傾エンジンを搭載したK50Gにモデルチェンジし、最大トルクが0.42kgmから0.52kg-mへと低・中速トルクが大幅に向上したこともあって、変速機は4段ロータリー式からさらに操作の楽な3段ロータリー式に変更。しかし、1973年には再び4段ロータリー式ミッションに戻した。

前モデルに対してフューエルタンクとフレームカバー形状を変更し、デザインを一新した。エンジンは定評のある最大出力4.5PSの空冷2サイクル単気筒を継続して搭載した。モデルチェンジした外観は販売が終了する2005年まで27年間そのままキープし、ロングセラーとなった。