乗りやすいV型アンダーボーンのフレームに、力強さで定評ある80cc 2サイクルエンジンを組み合わせ、パワーと乗りやすさを調和させたビジネスバイク。新設計のエンジンは馬力当たり重量が11.7kgと他車より1kgも優れていた。低速性能を特に重視した設計で低・中速の粘り強さが抜群、トップギヤでも驚くほど低速で走れた。高性能を支える新フレーム素材の厚さを1.4mmとしたため、車体重量70kgという軽さも実現。その他5.8Lの大容量フューエルタンクなども含めてすべてM80専用に新設計した。

湖に浮かぶ白鳥をイメージしたウェーブラインを持つボディーに、当社独自のCCIを採用した70cc 2サイクル空冷単気筒エンジン搭載の手軽なバイク。最高出力6PSを発揮するエンジンに自動遠心クラッチとロータリー式3段ミッションを組み合わせることによって、粘り強さと扱いやすさを追求。燃費は90km/L（50km/h定地燃費）と経済性を誇った。シートは前側へ開き、右側にフューエルタンクを配置した。

低速での出力特性に優れた80cc 2サイクル単気筒ロータリーバルブ付エンジンと、自動遠心式クラッチを備えた3段ミッションにより、スタートはアクセルグリップを回すだけ。初心者でもすぐになじめるよう操作を簡易化し、誰でも楽しく乗れるビジネスバイクに仕上げた。また、負圧式のオートコックを採用し、エンジン停止時には自動的に燃料コックが閉じるようにしたため、当時よくあったキャブレターがオーバーフローする心配を解消できた。

スーパーフリー50の車体に、新設計した70ccエンジンを搭載し、パワーと安全性をより高めたモデル。低速出力を向上させるため、吸気方式にはリードバルブを採用した。フレームの板厚を除いて、車体と電装関係はスーパーフリー50と同じであった。

自動遠心クラッチとロータリー式3段変速機を組み合わせた70cc 2サイクルリードバルブエンジンを搭載。ガソリン残量がわかるフューエルランプを二輪車で初めて標準装備したのも特長。大きな荷物の積載にも耐える仕様としたL（商用車タイプ）もラインアップし、3段切り替え可能なリヤショックアブソーバー、大型リヤキャリア、大径リヤタイヤ、強力なサイドスタンド、カバン掛けなどを装備した。1974年には2サイクル80ccのFR80にモデルチェンジ。

低・中速域での粘りを向上させたリードバルブ付き80cc 2サイクル単気筒エンジンを搭載。強い登坂力を発揮しながらも静かで、街中での走行に便利なバイクとなった。自動遠心クラッチとロータリー式3段ミッションにより、クラッチ操作のわずらわしさがなくなり初心者でも安心して乗れたのも特長。ガソリン量がひと目で分かるシート後部のフューエルメーターや、走行距離を延ばす1.2Lのメーター付き大容量オイルタンク、ギヤ位置にかかわらず始動が可能なプライマリーキックなどを装備し、より使い勝手を高めた。