コレダ250TTに対してパイプ式クレードルフレームやテレスコピック式サスペンションを採用するなど簡素化したが、エンジンとトランスミッションはそのままであり、優れた走行性能を有していた。

チャンネルフレームにプランジャー型リヤサスペンションを採用し、125ccのST-3と似た外観となった。250cc 2サイクル空冷2気筒エンジンを搭載。ビジネスモデルらしくサドルタイプのシートに大型リヤキャリアを装備した。

当社独特のヘッドランプからタンク、ツールボックスまでを一体化したジェットラインが特徴的。前年に発売開始したコレダセルツインのデザインを踏襲しながら、修正を加えて量感とスピード感とが調和するデザインとした。搭載したエンジンはセルスターターで始動する2サイクル2気筒で、最大出力18PSを発揮した。2キャブレター方式としたことで加速力や燃費が良くなり、70km/L（40km/h定地燃費）と、4サイクルの単気筒と同等の低燃費性能を実現した。国産二輪車初の油圧ブレーキを採用し、前後輪とも同時にブレーキがかかる前後輪連動式にするなど、安全性に配慮したことも大きな特長であった。

コレダ250TAのスポーツタイプでホワイトとブルーのツートーン塗装が特徴。250cc 2サイクル空冷2気筒エンジンは、吸排気系に改良を加えて18PSから20PSにパワーアップした。吸気系は2キャブレター方式の採用によって理想的な混合気を実現したため、加速・高速性能などが向上した。燃費にも貢献し、定地燃費70km/L（舗装路40km/h）を実現。油圧ブレーキはリヤのみに採用し、前輪は機械式ブレーキとした。

250cc 2サイクル空冷2気筒エンジンは2キャブレター方式を採用し、最高出力22PS、最大トルク2.1kg-mを発揮。定地燃費も55km/Lと優れていた。メッキのフロントフェンダー、パイプのアップハンドル、サブキャリア付きのダブルシートなど、随所の仕上げにこだわった。変速機は4段ロータリー式リターンチェンジ。なお、後輪のみに油圧ブレーキを採用した。

世界一速いクオーターを目標に開発。世界GPロードレースを制したワークスマシンの最新技術からアルミシリンダー、二輪車で初めてのCCI方式、市販車初の6段ミッションなどを投入。250ccで初めて100mph（160km/h）をマークしたほか、連続24時間120km/h以上のスピードでアメリカのハイウェイを無事完走するなど、どの面を見ても250ccクラス最高の性能を発揮した。「スズキの世界戦略車」の元祖とも言える1台でもある。

GT500、GT350とともに既販のスズキTシリーズをモデルチェンジし、スズキGTシリーズとして発表。250cc 2サイクル2気筒CCIエンジンは6ポート方式の採用によって排気効率が大幅に向上。最高出力30.5PS、最大トルク2.82kg-mを発揮した。クローズドレシオの6段ミッションと組み合わせ、多様な走行条件下でエンジンのパワーを有効に引き出せた。ダウンマフラー、15Lの大容量フューエルタンク、クロームメッキフェンダーなど、GT500、GT350と同様に二輪車デザインのポイントを押さえたスタイリングとした。シートは十分なスペースを確保し、クッションと復元性に優れていた。