1954 ｜ コレダCO
バイクモーター技術を注いだ記念すべき当社初の二輪完成車
従来の自転車用補助エンジン（＝バイクモーター）とは異なり、プレスチャンネルフレームに3PSを発揮する90cc 4サイクルOHV単気筒エンジンを搭載した、当社初の本格的完成車。点火時期が自動的に変えられる自動進角装置付フライホイールマグネットを初めて装備した。日本で初めてスピードメーターを装備したバイクでもあった。トランスミッションは二輪車初の前進3段ロータリーチェンジを採用。7Lの燃料が入るティアドロップ型のタンクをはじめ、洗練された車体まわりが特長。このモデルはCO-L型と呼ばれたが、パイプフレームで、エンジンカバーを装備したCO-K型もあった。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 2,000 |
| 全幅 | 760 | ||
| 全高 | 1,000 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,260 | ||
| 車両重量（kg） | 85 | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷4サイクル単気筒 OHV2バルブ | |
| 総排気量（cc） | 90 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 48×50 | ||
| 最高出力 | 3ps | ||
| 最大トルク | 0.7kgm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式3段ロータリー | ||
| タイヤサイズ（前） | 2.50-19 | ||
| タイヤサイズ（後） | 2.50-19 | ||
| 価格（円） | 103,000 | ||
1955 ｜ コレダCOX
免許制度変更に合わせて排気量を拡大
1954年の道路交通法改正に伴って免許制度が変更され、原付2種（51～125cc）は125ccが主流を占める傾向が強くなってきた。そこでコレダCO型の90cc 4サイクル空冷OHVエンジンをボアアップして125ccとした。同時にクランク軸ベアリングなども改良し、コレダ号COX型（愛称コックス型）にマイナーチェンジ。最高速度は75km/h、最高出力は4PSであった。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 2,000 |
| 全幅 | 760 | ||
| 全高 | 1,000 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,260 | ||
| 車両重量（kg） | 85 | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷4サイクル単気筒 OHV2バルブ | |
| 総排気量（cc） | 123 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 56×50 | ||
| 最高出力 | 4ps/5000rpm | ||
| 最大トルク | 0.7kgm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式3段ロータリー | ||
| タイヤサイズ（前） | 24×275-4P | ||
| タイヤサイズ（後） | 24×275-4P | ||
| 価格（円） | 125,000 | ||