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1963 | スポーツ80K11

スズキ・レーサーの2サイクルエンジンをスポーツタイプ化

スポーツ80K11

1962年、世界選手権50㏄でメーカータイトルを獲得し、1963年にはマン島TTレース50ccで伊藤光夫が日本人初の優勝を飾り、その年の50㏄、125㏄でメーカータイトルを獲得するなど、スズキの2サイクルエンジン技術が世界に認められた。その年、スズキスポーツ50と同時に発表した姉妹車。基本的にはセルペット80Kをベースとし、設計段階では誰にでも気軽に乗れることを意図した。機能的なパイプハンドル、テレスコピックフォークとむき出しの緩衝スプリング、メタリックな前フェンダー、アップマフラー、4段ロータリーミッションなどを採用。95km/hの最高速度、7.3PSの最高出力は、それぞれ標準型のセルペット80Kよりも性能的に上回った。定地燃費は75km/Lと経済的であった。

寸法・重量 寸法(mm) 全長 1,830
全幅 613
全高 935
軸間距離(mm) 1,160
車両重量(kg) 75
エンジン エンジン種類 空冷2サイクル単気筒
総排気量(cc) 79
ボア(mm)×ストローク(mm) 45×50
最高出力 7.3ps/7000rpm
最大トルク 0.68kgm/6000rpm
変速機形式 常時噛合式4段リターン
タイヤサイズ(前) 2.50-17-4PR
タイヤサイズ(後) 2.50-17-4PR
価格(円) 77,000

1966 | A90

90ccクラスの軽快なツーリング車

A90

A70の姉妹車で、リヤフェンダーを別体とすることでスポーティーさを強調したVボーンと呼ばれるフレームを採用した。ボア・ストローク47mm×50mmの2サイクル90ccロータリーディスクバルブエンジンにCCIを採用。最高速度は100km/h、最高出力は8.4PSであった。

寸法・重量 寸法(mm) 全長 1,820
全幅 680
全高 960
軸間距離(mm) 1,155
車両重量(kg) 85
エンジン エンジン種類 空冷2サイクル単気筒 ロータリーバルブ
総排気量(cc) 86
ボア(mm)×ストローク(mm) 47×50
最高出力 8.4ps/7500rpm
最大トルク 0.89kgm/5000rpm
変速機形式 常時噛合式4段リターン
タイヤサイズ(前) 2.50-17-4PR
タイヤサイズ(後) 2.50-17-4PR
価格(円) 75,000

1968 | スポーツAS90

A90のデラックス版

スポーツAS90

スズキAシリーズ各車が非常に好評となる中、二輪車需要はスポーティーなタイプが主役になると考えられた。そこで従来の90cc車をデラックス化し、より広いユーザー層にアピールすることを狙いとして開発した。車体色を豪華な雰囲気のキャンデーレッドとしたほか、前後フェンダー、チェーンケースをクロームメッキで加飾した。また、金属製のシートエンドを装着した。

寸法・重量 寸法(mm) 全長 1,840
全幅 780
全高 1,015
軸間距離(mm) 1,190
車両重量(kg) 87
エンジン エンジン種類 空冷2サイクル単気筒
総排気量(cc) 86
ボア(mm)×ストローク(mm) 47×50
最高出力 8.4ps/7500rpm
最大トルク 0.89kgm/5000rpm
変速機形式 常時噛合式4段リターン
タイヤサイズ(前) 2.50-18-4PR
タイヤサイズ(後) 2.50-18-4PR
価格(円) 79,000

1968 | スクランブラーAC90

A90をベースとしたスクランブラー

スクランブラーAC90

AS90と同時発売。開発の狙いも同様だが、AS90はA90の強力なエンジンを生かしつつ、悪路走行での有利さを高めた。そのためアップマフラーを装着したほか、後輪に太めの2.75インチタイヤを採用して登坂能力を高めたり、AS90比で50mm高い最低地上高205mmとするなどさまざまな配慮を行った。車体色は豪華な雰囲気のキャンデーレッド。さらに前後フェンダー、チェーンケースをクロームメッキで加飾した。このほかサイドスタンドを新設するとともに、ステップを固定式とした。

寸法・重量 寸法(mm) 全長 1,840
全幅 780
全高 1,015
軸間距離(mm) 1,190
車両重量(kg) 90
エンジン エンジン種類 空冷2サイクル単気筒
総排気量(cc) 86
ボア(mm)×ストローク(mm) 47×50
最高出力 8.4ps/7500rpm
最大トルク 0.89kgm/5000rpm
変速機形式 常時噛合式4段リターン
タイヤサイズ(前) 2.50-18-4PR
タイヤサイズ(後) 2.75-18-4PR
価格(円) 79,000