1963 ｜ スポーツ50M12
当社初の軽快なスポーツタイプ50cc
名称をスポーツとしたが、対象をマニアだけに限定せず、通勤に、レジャーにと、あらゆる用途に便利なように設計した。最大出力5PS。スポーツ80K11と同様に操縦性に優れたテレスコピック式フロントフォーク、雨の中でも安心して走れる完全防水式ブレーキ、アップマフラー、メタリックなフェンダーなど、数々の特長があった。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 1,815 |
| 全幅 | 613 | ||
| 全高 | 930 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,160 | ||
| 車両重量（kg） | 60 | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷2サイクル単気筒 | |
| 総排気量（cc） | 50 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 41×38 | ||
| 最高出力 | 5ps/8000rpm | ||
| 最大トルク | 0.45kgm/7000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式4段ロータリー | ||
| タイヤサイズ（前） | 2.25-17-4PR | ||
| タイヤサイズ（後） | 2.25-17-4PR | ||
| 価格（円） | 60,000 | ||
1967 ｜ スポーツKS50
乗って楽しいフライ級スポーツ車
バックボーンフレームに本格的なテレスコピックフロントサスペンションを備えた50ccスポーツ車。1966年に発売したスポーツ50M12-2のモデルチェンジ車でもあった。エンジンは実用車の1967年K50 と同じ50cc 空冷2サイクル単気筒で、CCIを採用した。ウインカー、テールランプを大型化したのも特徴。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 1,805 |
| 全幅 | 665 | ||
| 全高 | 960 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,160 | ||
| 車両重量（kg） | 72 | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷2サイクル単気筒 | |
| 総排気量（cc） | 50 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 41×38 | ||
| 最高出力 | 4.5ps/8000rpm | ||
| 最大トルク | 0.42kgm/7000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式4段ロータリー | ||
| タイヤサイズ（前） | 2.25-17-4PR | ||
| タイヤサイズ（後） | 2.25-17-4PR | ||
| 価格（円） | 62,000 | ||
1968 ｜ スポーツAS50
レーサーから生まれたサラブレッド・スポーツ
GPレーサーを思わせるスタイルを持つ本格的な軽量スポーツ車。軽くて丈夫なVボーンフレームに搭載したエンジンは、最高出力6PS/9,000rpmとレーサータイプの高回転高出力型であった。変速機はリターン式5段ミッション。最高速度95km/h、0-200m加速13.15秒と50ccクラスでは当時最高の性能を誇った。その他、アップマフラーやシャープなデザインのフューエルタンク、後部にレーサータイプのシートエンドを備えたシート、テーパードハンドルなど、当時のレースマシンを思わせるスポーティーなムードを満載していた。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 1,785 |
| 全幅 | 680 | ||
| 全高 | 955 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,160 | ||
| 車両重量（kg） | 78 | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷2サイクル単気筒 ロータリーバルブ | |
| 総排気量（cc） | 49 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 41×37.8 | ||
| 最高出力 | 6ps/9000rpm | ||
| 最大トルク | 0.5kgm/8000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 2.25-17-4PR | ||
| タイヤサイズ（後） | 2.25-17-4PR | ||
| 価格（円） | 62,000 | ||
1968 ｜ スクランブラーAC50
AS50ベースのスクランブラー
性能や機構などの基本的な部分はAS50と同様だが、ブリッジ付ハンドル、オートリターン式フットステップ、アップマフラーなど、スクランブラーらしい装備を標準搭載した。また、悪路でもホールドのいいフューエルタンクも備えた。モトクロッサーにするためのキットパーツも多数用意していた。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 1,785 |
| 全幅 | 735 | ||
| 全高 | 960 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,160 | ||
| 車両重量（kg） | 79 | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷2サイクル単気筒 ロータリーバルブ | |
| 総排気量（cc） | 49 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 41×37.8 | ||
| 最高出力 | 6ps/9000rpm | ||
| 最大トルク | 0.5kgm/8000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 2.25-17-4PR | ||
| タイヤサイズ（後） | 2.25-17-4PR | ||
| 価格（円） | 63,000 | ||
1970 ｜ スクランブラーAC50
モトクロッサーにも改造できたスクランブラー
1968年に発売したスクランブラーAC50のモデルチェンジ版。安全性を高める大型ヘッドランプ、セーフティーランプ、フロントブレーキランプ、ウインカーブザー、サイドリフレクターなど新装備を採り入れて、高性能かつ安全なマシンとしたのが大きな特長。また、オートバイの需要がオフロード走行を楽しむことができるスクランブラータイプに移りつつあったため、モトクロッサーへの改造が容易なキットパーツやトランスミッション用キットパーツを同時発売した。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 1,825 |
| 全幅 | 790 | ||
| 全高 | 980 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,185 | ||
| 車両重量（kg） | 74(乾燥) | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷2サイクル単気筒 ロータリーバルブ | |
| 総排気量（cc） | 49 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 41×37.8 | ||
| 最高出力 | 6ps/9000rpm | ||
| 最大トルク | 0.5kgm/8000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 2.25-17-4PR | ||
| タイヤサイズ（後） | 2.25-17-4PR | ||
| 価格（円） | 72,000 | ||