1976 ｜ GS400
当社初の4サイクル400ccマシン
当社は4サイクル400ccへの参入を決めたが、最後発メーカーだったため絶対に失敗は許されない立場にあった。こうした背景から開発したマシンがクラス唯一のDOHCエンジンを搭載したGS400。エンジンの振動を抑えるバランサー付きの180°クランクシャフトを採用した400cc空冷2気筒DOHCエンジンは、最高出力36PS、最大トルク3.2kg-mを発揮。6速ミッションを採用し、乗りやすさを高めた。スタイルはオーソドックスなものとした。1978年には星形キャストホイールを採用したGS400Eも発売。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 2,080 |
| 全幅 | 835 | ||
| 全高 | 1,125 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,385 | ||
| 車両重量（kg） | 172(乾燥） | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷4サイクル並列2気筒 DOHC2バルブ | |
| 総排気量（cc） | 398 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 65×60 | ||
| 最高出力 | 36ps/8500rpm | ||
| 最大トルク | 3.2kgm/7000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時嚙合式6段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 3.00S-18-4PR | ||
| タイヤサイズ（後） | 3.50S-18-4PR | ||
| 価格（円） | 320,000 | ||
1991 ｜ GS400E
ヨーロッパ仕込みのオーセンティックなツイン
堅牢な角パイプ・ダブルクレードルフレームに400cc空冷4サイクル2気筒DOHCエンジンを搭載。低回転で高トルクを発生する扱いやすいエンジン特性とした上に、ライディングポジションを自然で乗りやすいものとしたため、市街地でもツーリングでも走りを楽しめた。大容量17Lのフューエルタンク、タンデムツーリングに適した形状のシート、グラブバーなども装備。足まわりはフロント・リヤともにディスクブレーキとワイドタイヤを装備し、安定したコーナリング性能と走りを可能とした。39万9千円という価格を実現してコストパフォーマンスにも優れたマシンとなった。
| 寸法・重量 | 寸法（mm） | 全長 | 2,085 |
| 全幅 | 750 | ||
| 全高 | 1,050 | ||
| 軸間距離（mm） | 1,405 | ||
| 車両重量（kg） | 169(乾燥) | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷4サイクル並列2気筒 DOHC2バルブ | |
| 総排気量（cc） | 399 | ||
| ボア（mm）×ストローク（mm） | 71×50.4 | ||
| 最高出力 | 39ps/9500rpm | ||
| 最大トルク | 3.2kgm/8000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時嚙合式6段リターン | ||
| タイヤサイズ（前） | 110/70-17 54H | ||
| タイヤサイズ（後） | 130/70-17 62H | ||
| 価格（円） | 399,000 | ||