当時はスズキ唯一の乗用車であり、名称として初めて「フロンテ」の名前を冠した。2サイクルエンジン、FF方式を採用してエンジン部をコンパクトにまとめるとともに、低く広いフロアとした。また、リヤには他の軽自動車に見られなかった奥行55㎝、高さ40㎝のトランクを設けている。インテリアは乗用車ムードを重視したデザインとしたほか、乗り心地が良くて豪華さを感じる2トーンカラーのシートを採用した。

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当社で唯一の乗用車だったスズライトフロンテTLAのモデルチェンジ版として登場。エンジンは最新の分離給油方式（セルミックス方式）を採用した、空冷2サイクル2気筒360cc、最高出力21PSの新設計エンジンを搭載した。発売直後に鈴鹿サーキットの国際レーシング・コースで行われた「第1回日本グランプリ自動車レース」に出場し、C-1クラス（ツーリングカー400cc以下）で1位・2位・4位と上位を独占して当社の技術水準の高さを実証した。

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ヨーロッパスタイルの本格的な軽乗用車。フロンテFEAⅡではCCISを採用している。そのため新鮮なオイルが必要量だけ各シリンダーとコンロッド大端部に直接給油でき、長時間の高速運転が可能となった。

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車体の軽量化を図り、高速性能・加速性能に重点を置いた。軽自動車で初の2サイクル3気筒360ccエンジンを採用。100km/h の最高巡航速度（最高速度は110km/h）を実現した。デザイン面では車内の居住性を高めながらも、スポーティーさや軽快さを感じるセミファストバックとしたことと、コークボトルラインと呼ばれる丸みを帯びた面構成を採用したことが特徴となっている。なお、このモデルから駆動方式をRR方式とし、コラムシフトからフロアシフトに変更した。

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若年層向けに開発したスポーツセダン。搭載したエンジンはリッター当たり100PSと、当時の軽自動車では最高の性能を実現した。最高速度は125km/h、最高巡航速度は120km/h以上に及び、0-400 m加速は19.95秒（4人乗り）と、軽自動車で初めて20秒の壁を突破した。イタリアの速度無制限道路「太陽の道（アウトストラーダ）」で行った公開テストで、高速性能と耐久性能が実証された。また、ヘッドレスト一体型のシートやシートベルトを標準装備するなど、安全性にも配慮した。

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「広く・低く・鋭く」という設計思想のもと、ファストバックとレーシングアップテールにより安定感のある美しさを実現した。当社ではスティングレイ（赤エイ）・ルックと呼んだ。また、ロングホイールべース、四輪独立懸架、タイヤのサイズアップ、軽自動車で最も車高を低くした空気抵抗の少ないデザインなどにより、高速走行安定性を飛躍的に向上させた。そのほかCOの排出を少なくするアイドルリミッターを採用するなど環境にも配慮した。

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3代目フロンテの派生車種。ジウジアーロのデザインをベースにして、当社が流体力学を駆使した本格的GTスタイルを完成させた。軽乗用車中最も低い車高（1,200mm）と相まって、精悍でダイナミックなスタイルとなった。車内は手足を充分に伸ばせるドライビングポジションとしたほか、計器類が並ぶインストルメントパネルや、セミバケットシートなどによって、コクピット的な空間を創出した。1972年には4人乗りのフロンテクーペ2＋2も追加している。

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曲線・曲面構成による丸みを帯びたオーバル・シェル（卵の殼）構造とし、ソフトな暖かさを感じさせるスタイルとした。車内はホイールベースを20mm、室内の長さを30mm長くして、快適にくつろげる室内を実現した。また、フロントとリヤにトランクルームを設けた。この代から全車を水冷2サイクルエンジンとしている。排気量は360ccからスタートし、1976年の軽自動車規格改定後は450cc、のちには550ccに拡大した。1977年には一部のグレードで4サイクル550ccエンジンも採用。

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1975年、安全対策・公害対策の充実を主目的に、軽自動車の規格改定が運輸省から告示された。それに伴い、排気量をアップし、車体寸法を拡大（全長を195mm、全幅を100mm、トレッドを前輪100mm、後輪105mm広げた）したのが2サイクルエンジンの「フロンテ7-S」。この改定によって居住性やドライビングポジション、走行安全性などを大幅に改善した。また、2サイクルで実用化は無理と言われた触媒方式浄化装置を開発し、新開発の450ccエンジンとマッチングさせ、2サイクルエンジンで初めて昭和53年排出ガス規制をクリアした。（1977年5月～）

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昭和51年排出ガス規制に対応した4サイクルエンジン搭載車を1977年6月に発売した。同年10月には昭和53年規制をクリアした2サイクル3気筒550ccエンジン搭載車も発売。

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「より明るく広く」を基本にして、車本来の機能・安全性・経済性などを追求したシンプルな2BOXスタイルにするとともに、全車種を4ドアとした。初代と同じFF方式を採用。スタイリングは同じ年発売のアルトとほぼ同じながら、アルトは2ドアの商用車、フロンテは4ドアの乗用車と差別化を図った。エンジンは2サイクル3気筒550ccエンジンと、4サイクル3気筒550ccエンジンの2シリーズを用意。

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日本初の楽に乗り降りできる回転ドライバーズシート（FM・FGタイプ）、フルフラットシート、クラスNo.1の大きな室内空間、クラス初の6モード＆フルエアミックス空調システムなどを採用した。エンジンは静かで伸びのある4サイクル3気筒550ccエンジンを搭載。電子制御式キャブレターや、エアインダクション方式、減速時燃料カット装置などによって低燃費を実現した。1986年のマイナーチェンジではリヤサスペンションをコイルスプリングに変更し、乗り心地を向上させた。また、1987年には軽乗用車唯一のDOHCエンジンを搭載したフロンテツインカムも発売した。

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直線と曲線の美しさが際立つヨーロピアン感覚のスタイリングに変更するとともに、軽乗用車最大のホイールベース（2,335mm）とコンパクトなエンジンルームにより、ゆとりの居住空間を実現した。エンジンはF5B 型4サイクルSOHC 12バルブエンジンを搭載。なお、4WD車は最適な駆動力を前輪から後輪へと自動的に伝えるビスカスカップリング式フルタイム4WDを採用した。

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