軽自動車として当時唯一の本格四輪駆動車。頑丈なラダー（ハシゴ型）フレームを基本骨格とし、高低2段の副変速機を内蔵した本格的なパートタイム4WD（後輪駆動⇔四輪駆動切り替え式）のメカニズムを搭載した。空冷2サイクル2気筒360ccエンジンは当初25PSを発揮、翌年には27PSに強化している。16インチ大径タイヤによる高い走破性と取り外しのできる幌（ほろ）などの使いやすさにより、営林署や土木建築業から「プロの道具」として高く評価される一方で、レジャーカーとしても好評を博し、やがては海外市場でも認められた。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。

1972年には新開発の水冷2サイクル2気筒360ccエンジンを搭載。中・低速時のトルクがアップしたことも奏功し、登坂能力35°という驚異的な粘り強さや静かな走り、高い信頼性を実現した。フルメタルボディーのジムニーバンも追加し、水冷エンジンによるヒーター能力の向上とともに、全天候での使い勝手を向上させた。1974年からは輸出も開始した。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。

ジムニーがレジャー用車としても好評となったため、従来の前2席＋補助席の3人乗りに、向かい合わせで座る折り畳み式後席を備えた4人乗りをラインアップに追加した。また、幌（ほろ）の形状も改善して頭上空間を広げた。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。

1976年1月の軽自動車規格改定に伴って、2サイクル3気筒550ccエンジンを搭載。パワーアップするとともに、大型エアクリーナーによる適正燃費の促進、エバポ装置の搭載などによって低公害化も図った。また、大型バンパーの装着などによって安全性を向上している。山道にも強く、登坂力は39.7°をマークした。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。

1976年1月に施行された軽自動車新規格に、ジムニーは当初排気量拡大のみで対応したが、この変更で前後輪トレッドを100mm拡大し、フル新規格対応のNEWジムニー55となった。トレッド拡大による安定性向上と、バンパー形状と板厚増による安全性向上という新規格の趣旨に加えて、ボンネット、リヤフェンダー、フロントパネルのデザイン変更によるたくましいデザインや、ガソリンタンクの大型化なども実現している。1979年のマイナーチェンジではマフラー構造を変更し、静粛性を高めた。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。

幌（ほろ）タイプ車のドアをキャンバス製から鋼板製に変えて、乗降時のドアの操作性やウインドーの開閉性などを向上させた。同時にジムニー全車のヒーター放熱量アップ、フロントシートの改良、アウトサイドミラーの形状変更など、数多くの改良を実施した。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。

発売以来、四輪駆動商用車部門で11年間連続販売実績第一位に輝いたジムニーの2代目。ラダーフレームや副変速機付きパートタイム4WDなどのメカニズムを継承しながら、前向き2人掛けの後部座席設置によって4人乗りとし、オープンタイプで250kg（4人乗車時150kg）、バンタイプ200kg（同100kg）の積載量を確保した。キャンバスドア、ハーフメタルドア、フルメタルドア、バン（2機種）、の4タイプ5機種を用意した。当初のエンジンは先代の2サイクル3気筒550ccを受け継いだが、1986年に発売したJA71型は新開発F5A型4サイクル3気筒550ccエンジンにEPIターボを装着するなど進化を続けた。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。

1986年に搭載した新開発のEPIターボエンジンに、空冷式インタークーラーを組み合わせ、52PS（ネット）にパワーアップ。また、フロントグリル、インパネを一新するなど内外装もドレスアップした。そのほかハイルーフの両側にパノラマウインドーを装備し、明るく快適な室内空間を実現したパノラミックルーフ車も設定した。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。

1990年1月の軽自動車規格改定で、排気量660cc時代が訪れた。そのため全車にインタークーラーターボを装備して55PS（ネット）を発揮する660ccの新開発F6A型を搭載。ボア×ストロークが65mm×66mmのロングストローク型で、中・低速で扱いやすく、悪路などでの走破性能が向上した。全長を100mm拡大して3,295mmとし、大型化した新デザインの前後バンパーなどにより安全性を向上させたほか、フロントマスクも一新した。また、ブレーキ性能も向上させた。なお、1992年に3AT車（JA11-3）を追加した。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。

1995年に実施した変更の中で最も大きく変わったのはサスペンションであった。リジッドアクスル方式の前後サスペンションを、従来のリーフスプリングから3リンクのコイルスプリングとし、オフロード走破性とともにオンロードでの走行性能と乗り心地の向上を実現した。また、従来のF6A型エンジンに加えて、K6A型オールアルミ製DOHC12バルブインタークーラーターボエンジンも搭載し、ともに64PS（ネット）の高性能を発揮した。副変速機にサイレントチェーンを採用して振動と騒音を低減するなど、快適性も向上させた。さらに、今まで商用車規格のみであったジムニーに初めて乗用車仕様を設定した。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。

1998年10月の軽自動車規格改定とともに誕生した3代目ジムニーは、全車が乗用車となった。ジムニー伝統の個性を引き継ぎながら、乗用車としての快適性を追求。存在感あふれる斬新なデザインを採用した。新設計の3分割ラダーフレーム構造によりボディー剛性を向上するとともに、サスペンション性能も向上。また、全車にK6A型DOHC12バルブインタークーラーターボエンジンを搭載し、ATは4速として快適な走りと燃費性能向上を実現した。インテリアの質感も高め、エアフィルター付エアコンや電動パワーステアリングを標準装備するなど、装備も充実させた。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。

本格クロスカントリータイプならではの力強く機能的なデザインを、ファッションとして街中などで気軽に楽しみたいというニーズに応えて、2WD（後輪駆動）としたモデル。パールホワイトの専用車体色やスモークガラスなどによって、外観をファッショナブルにアレンジした。エアコン、パワーステアリングなどの快適装備も標準で装備した。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。

半世紀に及ぶジムニーならではのこだわりと技術を継承しつつ、ジムニーに求められる本格的な四輪駆動車としての性能をさらに進化させた。ラダーフレームにFRレイアウト、副変速機付パートタイム4WD、3リンクリジッドアクスル式サスペンションというジムニー伝統の車体構成を継承。また、ブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、高い走破性能を実現した。エンジンは専用チューニングしたR06A型DOHC12バルブVVTインタークーラーターボエンジンを搭載することで動力性能と信頼性を高めている。そのほか内外装デザインで機能を追求したほか、取り回ししやすいボディーサイズ、見切りの良さ、荷室空間の広さや使いやすさなどを進化させた。また、当社の予防安全技術であるスズキ セーフティ サポートを一部車種に標準装備とした。

※代表するグレードの諸元値を表示しています。