KB/KC系
2007年発売のスイフトにK12Bが初採用されたのを皮切りに、スズキのグローバル商品に搭載され世界に展開されていった。2010年頃、KB系を改良して大幅な燃費効率向上を目指すKC系の開発に着手した。またKC系の直噴ターボ化によるダウンサイジングによって、M系、J系エンジンを置き換えていった。KB、KC系はオールアルミダイキャスト製のDOHC 4バルブエンジン。部品のコンパクト化、樹脂化、ボルト点数の削減等により軽量化した。
K12B
（スイフト 2007年）
軽量化や熱効率の向上などを追及し、1200ccながら1300ccクラスに匹敵する高出力と高トルクを実現。
| エンジン型式 | K12B |
| エンジン種類 | 水冷 4サイクル 直列4気筒 |
| 弁機構 | DOHC 16バルブ |
| 内径（mm）×行程（mm） | 73.0×74.2 |
| 総排気量（cc） | 1,242 |
搭載車一覧 [※]
| 機種名 発売年 | 搭載期間 | |
| スイフト 2004 | 2007年5月 | 2010年9月 |
| スイフト 2010 | 2010年9月 | 2017年1月 |
| スプラッシュ 2008 | 2008年10月 | 2014年8月 |
| ソリオ 2011 | 2011年1月 | 2015年8月 |
| ソリオバンディット 2012 | 2012年6月 | 2015年8月 |
K12C
（ソリオ）
K12Bに対して様々な燃焼改善技術で圧縮比を上げると共に、低回転域でのトルクを向上させた。2本のインジェクターで燃焼を安定させるデュアルジェットエンジン。
| エンジン型式 | K12C |
| エンジン種類 | 水冷 4サイクル 直列4気筒 |
| 弁機構 | DOHC 16バルブ |
| 内径（mm）×行程（mm） | 73.0×74.2 |
| 総排気量（cc） | 1,242 |
搭載車一覧 K12C [※]
| 機種名 発売年 | 搭載期間 | |
| ソリオ 2015 | 2015年8月 | 継続中 |
| バレーノ 2016 | 2016年3月 | 継続中 |
| スイフト 2017 | 2017年1月 | 継続中 |
搭載車一覧 K12C+WA05Aモーター [※]
| 機種名 発売年 | 搭載期間 | |
| ソリオ 2015 （マイルドハイブリッド） | 2015年8月 | 継続中 |
| ソリオバンディット 2015 （マイルドハイブリッド） | 2015年8月 | 継続中 |
| イグニス 2016 （マイルドハイブリッド） | 2016年2月 | 継続中 |
| スイフト 2017 （マイルドハイブリッド） | 2017年1月 | 継続中 |
搭載車一覧 K12C+PB05Aモーター [※]
| 機種名 発売年 | 搭載期間 | |
| ソリオハイブリッド 2016 | 2016年11月 | 継続中 |
| スイフトハイブリッド 2017 | 2017年7月 | 継続中 |
K10C
（バレーノ）
国内では直噴ターボ仕様のみの設定で、1500ccクラス同等以上の高出力・高トルクを実現した。また低燃費・低排出ガスを実現。
K14C
（4代目エスクード）
国内では直噴ターボ仕様のみの設定で、1.4Lで2.0Lクラス同等以上の高出力・高トルクを実現した。
| エンジン型式 | K14C |
| エンジン種類 | 水冷 4サイクル 直列4気筒 直噴ターボ |
| 弁機構 | DOHC 16バルブ |
| 内径（mm）×行程（mm） | 73.0×81.9 |
| 総排気量（cc） | 1,371 |
搭載車一覧 [※]
| 機種名 発売年 | 搭載期間 | |
| エスクード （4代目） 2015 | 2017年7月 | 継続中 |
| スイフトスポーツ 2017 | 2017年9月 | 継続中 |
K15B
（ジムニーシエラ 2018年）
2018年7月、ジムニーシエラに搭載。従来のM13A型に対して排気量はアップしたが14.3kg軽量化し、全長23mm、全幅26mm、全高21mmのコンパクト化も実現。
| エンジン型式 | K15B |
| エンジン種類 | 水冷 4サイクル 直列4気筒 |
| 弁機構 | DOHC 16バルブ |
| 内径（mm）×行程（mm） | 74.0×84.9 |
| 総排気量（cc） | 1,460 |
搭載車一覧 [※]
| 機種名 発売年 | 搭載期間 | |
| ジムニーシエラ 2018 | 2018年7月 | 継続中 |