スズキエスクード

本格4WDシステムが高いレベルで実現するアクティブセーフティに加え、
コンピュータシミュレーションと衝突実験に裏づけられたさまざまなパッシブセーフティが、
車中の人、車外の人の安全を守ります。

ESP^(R)とは車両走行安定補助システムのことです。各種センサーで走行状況を監視し、タイヤのスリップや横滑りを抑えてドライバーの運転をサポートします。横滑りが発生しそうなとき、状況に応じて必要な車輪に自動的にブレーキをかけ、エンジン出力もコントロールし、コーナリング時の横滑りを軽減して車両の安定走行に貢献します。

＊ESP^(R)はSRSカーテンエアバッグ、フロントシートSRSサイドエアバッグとセットで4AT車にメーカーオプション設定。

ESP^(R)の作動イメージ

ヒルディセントコントロール

LOCKモード時にスイッチを入れると、エンジンブレーキだけでは十分に減速できないような下り坂を、ドライバーのブレーキ操作なしに一定速度（4H LOCKで約10km/h、4L LOCKで約5km/h）で降坂することができます。ドライバーがブレーキやアクセルを踏んでいる間は一時的に解除されます。

ヒルホールドコントロール

上り坂での発進時、ドライバーがブレーキペダルから足を離してアクセルペダルに踏み替えるまでの間（最大2秒）、クルマが後退しないよう制動状態をキープします。さらに、アクセルの踏み込みに合わせてブレーキを除々に緩めるので、発進の妨げになりません。

●ESPはDaimler AGの登録商標です。
●エンジントルク低減の度合いやブレーキをかける車輪とその強さは走行状況により変化します。ESP^(R)はあくまでも安定走行を補助する装置です。タイヤと路面間のグリップの限界を超えてスリップや横滑りを起こした場合はESP^(R)が作動したとしても、その効果は期待できません。

衝突時の衝撃を吸収するクラッシャブル構造、衝撃をボディーとフレームに分散する骨格構造、高強度なキャビン構造の3つの構造で乗員保護に寄与します。

前面衝突に備え、運転席・助手席SRSエアバッグを標準装備。側面衝突に対しては、SRSカーテンエアバッグとフロントシートSRSサイドエアバッグを装備しています。また前席ヘッドレストの位置を最適化し、追突時の頸部への衝撃を軽減します。さらに内装には、頭部衝撃軽減構造を採用し、シートベルトの効果とあわせて乗る人の頭部や胸部への衝撃を軽減します。

●SRSエアバッグシステムは、シートベルトを補助する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。
●SRSエアバッグシステムは、衝突の条件によっては作動しない場合があります。また、ご注意いただきたい項目がありますので、必ず取扱説明書をよくお読みください。
●写真は機能説明のために、SRSエアバッグが作動した状態を合成したものです。SRSカーテンエアバッグ、フロントシートSRSサイドエアバッグは、実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。SRS＝Supplemental Restraint System（補助拘束装置）
＊SRSカーテンエアバッグ、フロントシートSRSエアバッグはESP^(R)とセットで4AT車にメーカーオプション設定。

ボディーの各部に衝撃吸収構造を採用し、万一の接触時に歩行者の頭部傷害を軽減します。さらにフロントバンパー内にも衝撃吸収材を配置し、歩行者の脚部傷害を軽減します。

滑りやすい路面での急ブレーキによるタイヤロックを防ぎ、危険回避をサポートするABSを標準装備しました。ブレーキ踏力を補助するブレーキアシストも装備し、ABSの働きを効果的に引き出します。EBD（電子制御制動力配分システム）は、ABSのシステムを活用して、乗車人数や荷物の重さに合わせて、コンピュータが前・後輪の制動力を最適に配分するシステム。積載重量に応じて後輪の制動力をコントロールし、リヤブレーキを最大限に働かせます。

●ABSはあくまでもドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。従って安定性の確保にも限界がありますので、ABS非装着車と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要です。安全運転を心がけてください。
ABS＝Anti-Lock Brake System EBD=Electronic Brake force Distribution