低速から力強いトルクを発生するDOHCエンジンと、最高出力47kW〈64PS〉を誇るパワフルなインタークーラーターボエンジン。
配送業務などの際に実用回転域となる中低速トルクの充実により、市街地でのストップ&ゴーが滑らかに行えます。
オールアルミ製DOHC12バルブエンジン
(JOINターボを除く)
| 最高出力(ネット) | 36kW＜49PS＞/5,800rpm |
|---|---|
| 最大トルク(ネット) | 62N・m<6.3kg・m>/4,000rpm |
| 燃料消費率 10・15モード走行 (国土交通省審査値) |
16.8km/L※1(2WD 5MT車) |
| ＊< >内は、旧単位での参考値です。※1 燃料消費率は定められた試験条件での数値です。従って数値は走行条件等により異なります。 | |
オールアルミ製DOHC12インタークーラータボエンジン
(JOINターボ)
| 最高出力(ネット) | 47kW＜64PS＞/6,500rpm |
|---|---|
| 最大トルク(ネット) | 103N・m<10.5kg・m>/3,500rpm |
| 燃料消費率 10・15モード走行 (国土交通省審査値) |
17.0km/L(5MT車) |
| * < >内は、旧単位での参考値です。燃料消費率は定められた試験条件での数値です。従って数値は走行条件等により異なります。 ※ 軽自動車キャブバンクラス。2009年3月現在。スズキ調べ。 | |
さらに、2WD車（JOINターボを除く）と5MT車（JOINターボ）は、「平成22年度燃費基準＋5%」の低燃費も達成。
「平成22年度燃費基準＋5％」達成車表示ステッカー
「平成22年度燃費基準」に対し、更に＋5％以上燃費の向上を達成している車両に表示できます。（NA 2WD車、ターボ 5MT車）
排出ガス中の有害物質であるNMHC（非メタン炭化水素）、NOx（窒素酸化物）の平成19年排出ガス規制値をクリア。
「平成22年度燃費基準」達成車表示ステッカー
「平成22年度燃費基準」を達成している車両に表示できます。（NA 4WD車、ターボ 4AT車）
排出ガス浄化に使われる触媒を新たに開発。クリーン性能を高めるとともに、触媒の劣化を抑えて耐久性も向上させました。
「平成17年排出ガス基準50％低減レベル」認定車表示ステッカー
平成17年排出ガス規制のNMHC（非メタン炭化水素）、NOx（窒素酸化物）について、規制値を50％以上下回る優秀な環境性能を達成した車両に与えられます。
ボディー床面には骨格となるハシゴ状のフレームを組み込み、剛性の高いボディーを実現。さらに高張力鋼板を用いて、軽量化も追求。操縦安定性・直進安定性に優れています。
フロントはＬ型ロアアーム＋サスペンションフレームで高い取付け剛性を確保。リヤの高いブッシュ剛性と取付け剛性とともに、不快な振動や突き上げの低減などを実現しました。
突然の雨や路面状況の変化にも一時停止せずにスイッチ一つで切り換えられる、ドライブセレクト4×4を搭載。2WD時にはフロントドライブシャフトを駆動系から切り離して、燃費と静粛性を高めます。
●JOINターボはフルタイム4WDとなります。 ●2WD⇔4WDの切り換えは、直進時に80km/h以下で行ってください。
水濡れなどの影響を受けやすい部分には、錆びにくい特殊処理を施した鋼板を採用。さらにボディー下まわりには、各所にアンダーコートやシーラーを塗布して防錆性能を高めています。
