JPターボ、PZターボ、PZターボスペシャル
軽快な走りを満たすターボエンジン。
市街地から高速道路までゆとりある走りを楽しめるターボエンジン。重い荷物を運ぶ際にもスムーズに加速します。
| 最高出力(ネット) | 47kW＜64PS＞/6,500rpm |
|---|---|
| 最大トルク(ネット) | 103N・m＜10.5kg・m＞/3,500rpm |
| 燃料消費率 10・15モード走行 (国土交通省審査値) |
15.0km/L※ |
| ＊< >内は、旧単位での参考値です。※燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行は、この条件（気象・道路・車両・運転・整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。 | |
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中低速域で力強さを発揮するDOHCエンジン。
厚みのある中低速トルクを発生させ、街中でのきびきびした走りとスムーズな加速を実現。もちろん、環境にもやさしいエンジンです。
| 最高出力(ネット) | 36kW＜49PS＞/5,800rpm |
|---|---|
| 最大トルク(ネット) | 62N・m＜6.3kg・m＞/4,000rpm |
| 燃料消費率 10・15モード走行 (国土交通省審査値) |
15.8km/L（2WD 3AT車）※ |
| 15.4km/L（4WD 3AT車）※ | |
| ＊< >内は、旧単位での参考値です。※燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。実際の走行は、この条件（気象・道路・車両・運転・整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。 | |
排出ガス中の有害物質であるNMHC（非メタン炭化水素）、NOx（窒素酸化物）の平成17年排出ガス規制値をクリア。
ボディー床面に骨格となるハシゴ状のフレームを組み込み、剛性の高いボディーを実現。さらに高張力鋼板を用い、軽量化も追求。操縦安定性・直進安定性に優れています。
フロントはＬ型ロアアーム＋サスペンションフレームで高い取付け剛性を確保。リヤの高いブッシュ剛性と取付け剛性とともに、快適な乗り心地やロードノイズの低減などを実現しました。
直進安定性に優れたロングホイールベースにも拘わらず、最小回転半径は4.5m。狭い道への進入や車庫入れ、縦列駐車などもスムーズに行えます。
4AT車には切り換え操作がいらないフルタイム4WD方式を採用。3AT車には突然の雨や路面状況の変化にもスイッチ一つで2WDから4WDへ素早く切り換えられるドライブセレクト4×4方式を採用しています。
＊2WD⇔4WDの切り換えは、直進時に80km/h以下で行ってください。
