ハイパワーと粘り強いトルクを発生させるＤＯＨＣインタークーラーターボエンジンを全車に搭載。大型のインタークーラー採用に加えカムプロフィール及びエキゾーストマニホールドの形状に徹底的にこだわりました。さらに、シリンダーヘッドを改良することで、従来より厚みのある中低速トルクを発揮。高速道路では低速から高速までスムースに加速し、ストップ＆ゴーの多い街中でもアクセルレスポンスの向上により快適な走行を実現しました。また、吸・排気系のレイアウトを適正に配置し、車内への振動や騒音を低減。オールアルミ製エンジンやラジエーターは、車両の軽量化に加え、リサイクルしやすいため、環境保護にも貢献しています。
| 最高出力(ネット) | 47kW/6,500rpm <64PS/6,500rpm> |
|---|---|
| 最大トルク(ネット) | 103N・m/3,500rpm <10.5kg・m/3,500rpm> |
※＜ ＞内は旧単位での参考値です。
走行中に2ＷＤから4ＷＤ（4Ｈ）の切りかえ※がスイッチ式で快適に行なえるドライブアクション4Ｘ4を搭載。さまざまな路面状況にスムースに対応できる機能です。例えば、林道や砂利道などのフラットなオフロードでは、4ＷＤ（4Ｈ、4ＷＤ高速）を選択すると、より確かな走りを実現。また、大きな駆動力を必要とする急な登坂路や悪路などでは、4ＷＤ-L（4Ｌ、4ＷＤ低速）を選択することで、優れた走破性を発揮します。さらに、2ＷＤ時には前輪をドライブシャフトから切り離して騒音や振動を低減。オンロード、オフロードを選ばずアクティブな走りを可能にします。
- ※2ＷＤ⇔4ＷＤ（4Ｈ）の切りかえは、直進時に100km/ｈ以下で行なってください。4Ｈ（4ＷＤ高速）⇔4Ｌ（4ＷＤ低速）の切りかえは停止して行なってください。
- ●トランスファーの操作について、詳しくは車両付属の取扱説明書にてご確認ください。
本格4Ｘ4を支えるフレームは、サイドのフレームをクロスメンバーで補強した伝統のラダーフレームを採用。悪路走行中も衝撃をしっかりと受け止め、安定した走行性能を可能にしています。また、ラダーフレームとボディーの接合部分に、材質と形状を工夫したマウント材をはさむことで、振動や突き上げを低減。室内の静粛性を向上しています。
アクスル（車軸）に左右のホイールを連結したリジッドアクスル方式は、起伏の激しいオフロードで片側のタイヤが岩などの障害物に乗り上げた際、反対側のタイヤを路面にしっかりと押しつけ凸凹のある地形でも優れた路面追従性を発揮します。さらに、前後サスペンションのコイルスプリングとショックアブソーバーを分離させることにより、路面からの衝撃を効率よく分散、吸収。頼もしい悪路走破性と軽快な乗り心地をハイレベルで両立させています。
2,250mmのロングホイールベース。フロント1,265mm、リヤ1,275mmのワイドトレッド。こうしたゆとりの長さが、快適な乗り心地を実現しています。
オフロードでの高い走破力を証明する要素のひとつ、対障害角度。ジムニーは、余裕の最低地上高、十分なアプローチアングル、ランプブレークオーバーアングル、デパーチャーアングルを確保し、4×4ならではの対障害角度を実現しています。
トランスミッションには、4速オートマチックと5速マニュアルの2タイプを設定。4速オートマチックは、確かな変速操作を味わえるゲート式を採用し、街中から高速道路までコンピューターが走行状況を的確に判断して最適なギヤ比を選択することで安定した走りを実現。また小気味よいシフトフィールを楽しめる5速マニュアルは、軽快でよりスポーツ感覚あふれる走行を体感できます。
