快適・機敏・安全に走るという車本来の機能を追求した軽ボンネットバン。機能優先のシンプルなスタイルで、直線的な安定感のある2BOXスタイルを採用。FF方式により、ゆとりある室内スペースと大きなリヤラッゲージスペースを確保した。当時は4ナンバーの商用バン規格は物品税がかからなかった。そのため徹底的なコストダウンと合わせて当時として画期的な全国統一価格47万円という価格を実現したところ大ヒット商品となった。エンジンは当初2サイクル3気筒550cc。1980年には2速のフルオートマチック車を、1981年10月には4サイクル3気筒550ccエンジンを追加した。

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大ヒットとなった初代アルトを受けて、2代目アルトは日本初*の運転席回転シートやフルフラットシート、クラス初の6モード＆フルエアミックス空調システムなどを採用した。また、上質な乗用車らしいデザインに仕上げた。1985年に軽自動車として初めて3気筒550ccEPIインタークーラーターボエンジンを搭載した「アルトターボ」を追加した。また、1986年には後輪サスペンションに軽自動車クラスでは初のITL（アイソレーティッド･トレーリング･リンク）方式を採用。さらに軽自動車唯一となる550ccDOHCエンジンを搭載する「ツインカム12RS」を設定して男性ユーザー層を広げた。
* 国産車（特殊車両を除く）

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アルトの国内販売台数100万台達成を記念した特別仕様車のひとつとして、軽ボンネットバン初となる5ドアを発売。買い物や子どもの送迎などの際、後部座席への荷物の出し入れや乗り降りがしやすいと好評を得て、後に標準設定モデルとなった。

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荷物の積みおろしの利便性を第一に考え、背の高い箱型のキャビンとスライド式の大型乗降ドアを採用したユニークなデザインのバン。高いルーフと低い床面の荷室を備え、運転席から荷室に直接入って作業ができるようにした。

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｢ザ･パーソナル・ミニ｣を基本コンセプトとし、基本性能の向上とともに、多様化するニーズに応えるワイドバリエーションとした。直線と曲面の組み合わせによるヨーロピアン感覚の外観としたほか、軽ボンネットバン最大のホイールベースとコンパクトなエンジンルームにより、ゆとりある居住空間を実現した。徹底したフラッシュサーフェイス化により、風切り音の低減、空力特性の向上も図った。その後、1989年の消費税導入と物品税廃止に伴い、アルトにも5ナンバーの乗用車規格を設定し、フロンテを統合した。

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両側のドアをスライド式とし、ファッショナブルなスタイリングを実現するとともに、狭い場所での乗り降りを楽にしたバリエーションモデル。さらに回転ドライバーズシートを装備することで、エレガントかつ容易な乗り降りを可能とした。

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1990年1月の軽自動車規格改定（排気量550ccから660ccへ）に合わせてビッグチェンジ。全長は大型バンパーの採用などで100mm延長した。拡大した排気量を生かし、中・低速で力を発揮する新開発のF6A型3気筒660ccエンジンを搭載して、扱いやすさを向上。シリーズ全車にディスクブレーキとラジアルタイヤを標準装備するなど、安全性も向上させた。スライドスリムは運転席側のみスライドドアとなった。

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アルトの車体後部を大きな立方形（キュービック）デザインとした、欧州車に見られるフルゴネットスタイルのモデル。ヨーロッパ感覚のおしゃれで個性的なスタイルと、さまざまな用途･目的に使える多機能性を併せ持つ。エアコンの標準装備をはじめ、パワーウインドー、パワーステアリング、ステレオなどの快適装備を充実。乗用6タイプ、商用4タイプのバリエーションを設定した。

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4代目アルトは、｢毎日のるクルマ｣として最も大切な基本機能の充実を目指し、全般にわたって品質と性能を向上させた。軽自動車クラス最大のロングホイールベース（2,335mm）により、広い室内と大きなラゲッジスペースを実現し、直進安定性も向上させた。また、ボディー剛性を高めて乗り心地も向上。座り心地のいいシートやエンジンからの騒音の低減などによって快適性も高めた。F6A型3気筒エンジンは中・低速のトルクを高め、街乗りでの扱いやすさを向上させた。

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当社は次世代自動車の開発に早くから取り組み、1970年の大阪万博には会場で使用されるキャリイバン電気自動車を提供した。1992年12月にはアルトの電気自動車を発売した。その走行性能、電費（走行に必要な電力消費量: wh/km）を大幅に向上させたのが当モデルである。小型で軽量･高効率のDCブラシレスモーターと、きめ細かなモーター制御が行えるIGBTインバーターを採用。電気自動車用シール型鉛蓄電池･型式Bタイプの動力用電池は、従来の車体後部から床下収納に改良した。これによって室内空間が大幅に拡大し、2名だった乗車定員を4名としたほか、十分な荷室容量も確保した。

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1998年、軽自動車は主に衝突安全性の向上を目的とした新規格に移行した。アルトは小型車と同じ安全性を実現しながら、軽自動車の特徴である経済性や使いやすさを一層向上させ、性能、品質も大幅に高めた。新開発のDOHCリーンバーンエンジン+電子制御スロットル搭載車を設定し、10･15モード燃費29.0km/Lを実現した。最小回転半径の縮小（4.2m）や乗降性の向上、オートエアコンの設定など、快適性と使いやすさも進化させた。

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メッキタイプの専用フロントグリル＆バンパーを採用したほか、フルホイールキャップやドアノブなどの外観部品や内装の随所にメッキ加飾を施し、クラシックな雰囲気で質感の高いデザインとした。運転席・助手席SRSエアバッグとABSを標準装備したのも特長。

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商品コンセプトは「自分の時間に気軽に使える親近感のわくクルマ」。エアコン、パワーステアリング、ラジオ、エアバッグなどを装着し65万円（税抜）の低価格を実現した。「円と直線」をテーマにした若々しく温かみのあるデザイン、乗り降りしやすく視界の広いシート高を採用した。荷室スペースや取り回し性の向上、低燃費の追求など、日常の足として使用される軽自動車に求められる性能を一層向上させた。

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1989年の消費税導入当時にセダンが5ドア、バンが3ドアとなって以来の5ドアバン復活となった。軽商用車としての扱いやすさを向上させるとともに、2007年9月から商用車に適用開始予定だった国土交通省の「歩行者頭部保護基準」を先取りしたのも特長。また、TECTの採用や、運転席・助手席SRSエアバッグの全車標準装備などにより、乗員に対する衝突安全性を向上させた。

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「省資源・低燃費で気軽に使え、世代を超えて愛される軽自動車」をコンセプトとして開発。燃費性能、乗り心地、扱いやすさに磨きをかけた。内外装を親しみやすいデザインに仕上げるとともに、充分な荷室スペースとゆとりある快適な室内を実現した。車体の軽量化や副変速機構付CVTの採用などにより、2WD･CVT車で10･15 モード燃費24.5km/Lを達成。全車が環境対応車普及促進税制（エコカー減税）に適合した。2011年には ガソリン車トップの低燃費であるJC08モード燃費30.2km/Lを実現した新機種「アルト エコ」を発売、段階的に燃費性能は向上し続け、2013年の一部改良でJC08モード燃費35.0km/Lを達成した。

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新開発のプラットフォームを採用し、60kgもの軽量化を達成。シンプルでクリーン、スタイリッシュなデザイン、パワートレインの高効率化と合わせて、ガソリン車No.1の低燃費37.0km／L（JC08モード）を実現した。レーダーブレーキサポート（衝突被害軽減ブレーキ）をはじめとする先進の安全技術を搭載し、燃費性能、走り、デザイン、安全性能のすべてを進化させた。2015年にはAGSとターボを組み合わせた「ターボRS」を発売。専用の車体補強や専用チューニングのサスペンション、ブレーキを採用し、キビキビとした気持ちの良い走りを実現した。「2016年次RJCカー オブ ザ イヤー」、「2015‐2016 日本カー･オブ･ザ･イヤー」スモールモビリティ部門賞をアルト ラパンとともに獲得した。

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9代目となる新型「アルト」は、誰もが気軽に安心して乗れる、世代を超えて親しみやすく愛着のわくデザインを採用し、内外装を一新。
また、アルト初となるR06D型エンジンとマイルドハイブリッドの搭載で低燃費を実現し、WLTCモード燃費では軽自動車トップの27.7km/Lを達成した。
安全面では､ガラスエリアを拡大し、視界を広くしたほか､夜間の歩行者も検知するデュアルカメラブレーキサポートなどを搭載する「スズキ セーフティ サポート」と6エアバッグを全車に標準装備した。
また、スズキ国内初となる7インチのディスプレイオーディオを採用し、バックアイカメラや全方位モニターの映像を表示できるほか、さまざまな車両情報の確認や、ヘッドアップディスプレイへの交差点案内などの表示も可能とした。また、スマートフォンとの連携によるナビ表示、音楽の再生など、充実した機能を搭載した。

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