詳しく見る
閉じる
SUZUKI SUV LINEUP
SUZUKI SUV LINEUP
※現在、販売中の車両とは仕様が異なる場合があります。
![HYBRID G 2WD アダプティブクルーズコントロール[全車速追従機能付]、車線逸脱抑制機能非装着車 1,365,100 円 〜 メーカー希望小売価格（消費税10%込み）HYBRID X、HYBRID G 2WD車 25.0 km/L](img/hustler/img04.gif)
※ 燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
※ WLTCモード：市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。 市街地モード：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定。 郊外モード：信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定。 高速道路モード：高速道路等での走行を想定。
詳しく見る
閉じる
※燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
詳しく見る
閉じる
※燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
詳しく見る
閉じる
※燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
スズキの 4×4 テクノロジー
1970年、私たちはスズキの4WDの原点となる、初代ジムニーを生み出しました。
それから約半世紀、あらゆる人々にとって、運転での安心感や楽しみ、
時には自身の世界を広げる技術として進化を続けてきたスズキの4WD技術。
ドライブする全ての人に、これからのドライブのあり方を提案していきます。
雪道や坂道の発進や下り坂もサポートする
グリップコントロール・ヒルディセントコントロール・ヒルホールドコントロール
雪道やぬかるみなどの滑りやすい路面で、片輪が空転した場合、駆動力が空転している車輪に逃げてしまい、発進できなくなります。そこで、発進する前にグリップコントロールスイッチをONにすると、スリップが発生した車輪のブレーキ制御を早め、グリップ側の車輪に駆動力を集中させることで発進をサポートします。
パートタイム4WD
ジムニーには初代から一貫して、前輪と後輪をシンプルな構造で直結するパートタイム4WDを採用しています。これにより、前輪か後輪のどちらかが空転しても駆動力を確保することができます。
ブレーキLSDトラクションコントロール
前輪と後輪を直結したパートタイム4WDでも、左右輪のどちらかが空転した場合にはもう一方の車輪の駆動力は失われてしまいます。そうしたシーンでの駆動力を確保するため、ジムニーは電子制御のブレーキLSDトラクションコントロールを標準装備しています。駆動状態を4L（4WD低速）に切り替えると、空転した車輪にだけブレーキが作動。エンジントルクは落とさないため、もう一方の車輪の駆動力をしっかりと確保し、高い脱出性能を実現します。
LINEUP
