車名	e ビターラ

先日、eビターラの試乗として、四日市から大宮まで約400キロのロングドライブを実施しました。

今回は四日市を担当するブロック長が1人で運転し、EVでの長距離移動における実用性を確認しました。

約6時間にわたるドライブとなりましたが、最後まで安定した走りを続けることができました。

出発は13時。
スタート時のバッテリー残量は96％で、十分な余裕を持って四日市を出発しました。

 

出発前

　
この時点でバッテリー残量は96％。

長距離ドライブに向けて、しっかり準備が整った状態でスタートしました。

 

走行ルート

今回の走行は、東名阪自動車道、伊勢湾岸道路、新東名高速道路を経由しました。

高速道路ではACCを常時活用し、安定した走行を続けました。

　　　　　

また、ECOモードは神奈川県に入ってから使用しました。

ECOモードは電力消費を抑えられる一方で、エアコンの効きが少し控えめになるため、車内がやや暑く感じる

場面もありました。

この日は気温も高めだったので、空調とのバランスを見ながら使うとよさそうです。

走行状況に応じてモードを切り替えながら、効率よく大宮を目指しました。

清水SAで充電

　　

清水サービスエリアに到着した時点で、バッテリー残量は27％でした。

ここで30分の急速充電を行い、78％まで回復しました。

EVでの長距離移動では、充電のタイミングが重要になります。

今回のように途中でしっかり充電を挟むことで、安心して走行を続けることができました。

圏央道を経由して大宮へ

その後は圏央道へ進み、狭山サービスエリアではバッテリー残量が36％でした。

この時点では追加充電を行わず、そのまま大宮を目指しました。

EVは残量を意識しながら走る場面もありますが、

実際には十分な航続性能があり、長距離移動でも安心感のある走りでした。

大宮に到着

　　

そして19時、無事に大宮へ到着しました。

到着時のバッテリー残量は26％でした。

結果として、四日市から大宮まで約450キロを、充電1回のみで走行。

約6時間のドライブを通して、eビターラの長距離移動における実用性を確認できる試乗となりました。

静粛性や走行安定性に加え、充電を含めた運用面でも、
EVとしての魅力を改めて感じられる内容でした。

まとめ
今回の試乗では、
- 四日市から大宮まで約400キロを走行
- 約6時間のドライブ
- 充電は清水SAで1回のみ
- 出発時バッテリー残量は96％
- 清水SA到着時は27％、30分充電で78％まで回復
- 大宮到着時は26％
- 東名阪自動車道、伊勢湾岸道路、新東名高速道路、圏央道を走行
- ACCを常時活用
- ECOモードは神奈川県に入ってから使用
- 天気がよく、少し暑い日だった
- ECOモード使用時はエアコンの効きが少し控えめになり、車内がやや暑く感じる場面があった

という結果でした。

EVはまだ新しい移動手段として見られることもありますが、

今回の試乗を通じて、長距離移動にも十分対応できることが確認できました。

eビターラは、日常使いだけでなく、ロングドライブでも頼れる1台といえそうです。