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走りに刺激を。環境性能にこだわりを。

先進を、意のままに操る快感。

パドルシフト搭載。シフトチェンジのたびに、心ときめく。(T,TS)

ときには、スポーティーにドライブを楽しむ。シフトレバーをMレンジに入れると、マニュアルシフトモードに。ステアリングに装備されたパドルシフトを操作して、シフトチェンジの爽快感を味わうことができる。また、下り坂などでエンジンブレーキを効かせたい場合には、Dレンジのまま、一時的にシフトチェンジ可能。運転状況に合わせて、フレキシブルにシフト選択ができる。

コーナリングでの安定感を高める、新開発サスペンション。

フロントサスペンションを新開発。サスペンションフレームを新設計して、ステアリングギヤボックスの取り付け剛性を高めるなど、高い操縦安定性と、快適な乗り心地を実現。また、取り付け位置を見直したフロントスタビライザーと改良したリヤサスペンションが、コーナリングや車線変更での軽快なフットワークを支える。

ゆとりある乗り心地を実現した、新プラットフォーム。

エンジンやサスペンションの性能を引き出す、新プラットフォーム。ロングホイールベースにより、直進安定性を高め、快適な乗り心地に貢献。高速走行でも、安定感の高い走りを実現している。

トップクラスの低燃費[軽ハイトワゴン]※

パワーも燃費性能も磨いた、新開発ターボエンジン。

高過給圧化した新ターボチャージャーの採用により、最高出力47kW(64PS)を実現。新シリンダーヘッドの採用やCVTとの組み合わせにより、街中など実際に使われる実用域での低燃費と加速力を両立。また、新たに採用した樹脂製インテークマニホールドも、低燃費に貢献している。

ターボエンジン

燃料消費率
10・15モード走行
(国土交通省審査値)
2WD・CVT車 21.5km/L
最高出力(ネット) 47kW〈64PS〉/6,000rpm
最大トルク(ネット) 95N・m〈9.7kg・m〉/3,000rpm
*〈 〉内は、旧単位での参考値です。

軽快な走りと、低燃費が魅力のVVTエンジン。

ガソリンの燃焼効率を高め、低燃費化に貢献するVVT(可変バルブタイミング)機構搭載。新シリンダーヘッドの採用などにより、よく使われる低速域でのトルクを向上させ、街中での走りをさらにスムーズなものにしている。

DOHC VVTエンジン

燃料消費率
10・15モード走行
(国土交通省審査値)
2WD・CVT車 23.0km/L
最高出力(ネット) 40kW〈54PS〉/6,500rpm
最大トルク(ネット) 63N・m〈6.4kg・m〉/3,500rpm
*〈 〉内は、旧単位での参考値です。
  • 燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。
  • ※ 全高1,550mm以上のハイト型2BOX軽自動車クラス。2009年4月現在、スズキ調べ。

力強い加速と低燃費を実現するCVT。(Xの4AT車を除く)

変速ショックをほとんど感じさせないなめらかな走りを実現したCVTをターボ車に新設定。常に効率のいいエンジン回転数をキープして低燃費に貢献するとともに、新開発ターボエンジンの力強い加速性能をサポート。さらに、7速マニュアルモードを採用(T,TS)。パドルシフトの操作でマニュアル感覚のシフトチェンジが楽しめる。

環境への配慮は、賢い選択にもなる。

  • 平成17年排出ガス基準75%低減車
  • 平成22年度燃費基準+25%達成車
  • 平成22年度燃費基準+20%達成車
  • 平成22年度燃費基準+15%達成車
  平成17年排出ガス基準 10・15モード燃費 (km/L) 平成22年度燃費達成レベル 自動車重量税、自動車取得税
X
DOHC VVTエンジン
2WD 4AT 平成17年排出ガス基準75%低減車 21.0 +15% 50%軽減
CVT 23.0 +25% 75%軽減
4WD 4AT 20.0 +10%
CVT 22.0 +20% 50%軽減
T,TS
ターボエンジン
2WD CVT 平成17年排出ガス基準50%低減車 21.5 +20%
4WD CVT 20.5 +10%

Xの2WD車、4WDのCVT車は、「環境対応車普及促進税制」の対象車です。ご購入の際に自動車重量税、自動車取得税の軽減措置が受けられます(自動車重量税は平成24年4月30日まで。自動車取得税は平成24年3月31日まで)。

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