ボディーには、衝突時に乗員を保護するクラッシャブル構造や骨格構造、高強度なキャビン構造など、多くの安全技術を投入。55km/h前面衝突、後面衝突、側面衝突、64km/hオフセット前面衝突に対応している。
室内のピラーとルーフに衝撃吸収材を内蔵。万一の接触時、頭部へのダメージを軽減する。
ボンネットや、フロントワイパー周辺、ルーフ前端部などに衝撃吸収構造をもつ「歩行者障害軽減ボディー」。新たに脱落式のワイパーを採用し、万一の接触時、歩行者へのダメージ軽減を図る。
前面衝突に備え、前席にSRSエアバッグを装着。シートベルトの効果とあわせて、前席乗員の頭部や胸部への衝撃を緩和する。さらにTSには、側面衝突時に胸部への衝撃を緩和するフロントシートSRSサイドエアバッグと、側面衝突時の頭部への衝撃を緩和するSRSカーテンエアバッグを標準装備している。
●SRSエアバッグシステムは、シートベルトを補助する装置ですので、必ずシートベルトをご着用ください。
●SRSカーテンエアバッグ、フロントシートSRSサイドエアバッグは、実際の衝突時には衝突側のみ膨らみます。
●SRSエアバッグシステムは、衝突の条件によっては作動しない場合があります。また、ご注意いただきたい項目がありますので、必ず取扱説明書をよくお読みください。
SRS=Supplemental Restraint System（補助拘束装置）
運転席シートベルトは、肩側と腰側に設定したプリテンショナー機構の拘束力を強化。衝突の瞬間、体をしっかりとホールドする。また、胸への衝撃を緩和する可変フォースリミッター機構を、助手席側にも装備。リヤシートベルトは、片手で装着できるように、自立式のバックルを新採用した。
走行中、各タイヤの回転速度をコンピューターが監視。いずれか一輪のタイヤが低い空気圧のまま走行を続けた時に、メーター内のタイヤ空気圧警告灯が点灯し、ドライバーにタイヤ空気圧の低下を知らせる。
コーナーで車輪の横滑りが発生しそうになると、必要な車輪に自動的にブレーキをかけるとともに、エンジンの出力をコントロール。EBD付4輪ABSとあわせて、車両の安定走行に貢献する。
＊TSの2WD車にメーカーオプション。メーカーオプションはご注文時に申し受けます。ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。
●エンジントルク低減の度合いやブレーキをかける車輪とその強さは走行状況により変化します。
●ESP(R)はあくまでも安定走行を補助する装置です。タイヤと路面間のグリップの限界を超えてスリップや横滑りを起こした場合はESP(R)が作動したとしても、その効果は期待できません。
■ESPはDaimler AGの登録商標です。
急ブレーキ時には、4輪ABS（アンチロックブレーキシステム）が作動。車体を安定させ、ステアリング操作で障害物を回避できるようにサポートする。また、EBD（電子制御制動力配分システム）が、積載重量に応じて最適な制動力を前後に自動分配するほか、ブレーキを踏む力を補助するブレーキアシストも装備。さらにTSのフロントブレーキには、13インチベンチレーテッドディスクを採用し、信頼性を高めている。
●ABSはあくまでも、ドライバーのブレーキ操作を補助するシステムです。従って安定性の確保にも限界がありますので、ABS非装着車と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要です。安全運転を心がけてください。
ABS=Anti-Lock Brake System EBD=Electronic Brake force Distribution
ライトのスイッチをAUTOに設定すれば、周囲の暗さに応じてスモールランプ、ヘッドランプのON／OFFを自動で調整する。
