家族みんなの“あったらいいな”がギュッと詰まった スズキ「スペーシア」のここがいい！

活況を呈する軽自動車市場の中にあって、最も販売台数が多いのが軽スーパーハイトワゴンというカテゴリーに属するクルマだ。軽スーパーハイトワゴンは、1,700mmを超える全高で、軽自動車とは思えない広々とした室内空間やシートアレンジを備えているのが特徴。子育て世代のファミリー層を中心に絶大な支持を獲得しているが、そんな“激戦区”において主役の一角を担っているのが、スズキ「スペーシア」である。

初代「スペーシア」が誕生したのは2013年3月のこと。その後、2017年12月にフルモデルチェンジされて2代目モデルが登場し、2020年8月には、その2代目モデルにマイナーチェンジが施された。このマイナーモデルチェンジに際してスズキが掲げたキーワードは、「ザ・かぞくの乗りもの」。子育て世代のファミリー層が求める広々空間や使い勝手、安全性能、デザイン、走り、経済性など、すべてにおいて王道を行く、軽スーパーハイトワゴンの決定版的存在を目指したのだ。まずは、そんな「スペーシア」の室内空間からチェックしていこう。

「スペーシア」のボディサイズは、3,395（全長）×1,475（全幅）×1,785（全高）mm。全高はクラストップレベルとあって、車内には想像以上のゆとりがある。室内長は2,155mm、室内高は1,410mm。左右独立型の後席は前後スライドが可能で、頭上と足元のスペースも十分だ。また、リヤステップ地上高が345mmという低床設計のため、小さな子どもの乗り降りも安心して見ていられる。

また、室内の快適装備も充実しており、気流を拡散することで顔や体に直接風が当たらないようにできる「エアコンルーバー」や、後席にも快適な冷暖房気流を届ける「スリムサーキュレーター」^※などを装備。ほかにも、紫外線を約99％カットする「プレミアムUV＆IRカットガラス」^※や、運転席と助手席のシートヒーター^※など、快適さにこだわるママも納得の装備が数多く用意されている。 ※グレード別設定

また、ラゲッジルームは大開口、低床設計（地上高510mm）となっており、荷物の積み下ろしがラク。後席のスライドや折り畳みは荷室からワンタッチで行えるうえ、後席を前方に倒せば広大なスペースが出現し、27インチの自転車も余裕で積み込むことができる。さらに、自転車をスムーズに積み下ろせるよう、ラゲッジルームの間口の下部に、自転車の車輪を沿わせる目安となる「サポートガイド」が設けられているのも気が利いている。

価格.comの「スペーシア」製品ページを覗いてみたところ、「室内空間は広大です」「見た目も便利さも◎」など、好意的なコメントがズラリ。広々とした室内空間や、充実の快適装備、高い収納力に「スペーシア」オーナーも大満足のようだ。

新車購入の検討に際して重視するポイントとして、年々比重が高まっている先進の運転支援機能や予防安全技術。搭載には相応のコストがかかるため、いわゆる高級車から採用が進められてきたが、最近はコンパクトカー、そして軽自動車にも「なくてはならない装備」となってきている。“万が一”から大切な家族を守る視点で見た場合、ユーザーに子育てファミリー層が多いコンパクトカーや軽自動車にこそ必須の機能とも言えるだろう。そんな流れに沿うように、今回のマイナーチェンジに際して、スズキは運転支援機能や予防安全技術の拡充にも力を入れた。

新たに採用された装備のひとつに、高速走行時や渋滞時の運転負担を軽減してくれる「全車速追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）」^※がある。ステアリングのACCスイッチで速度や先行車との車間距離を設定するだけで、自動で加速・減速し、停止まで行ってくれる。全車速追従となったことで、発進と停止を繰り返す渋滞時にも利用できるのが大きなポイント。渋滞中、アクセルとブレーキを交互に踏み替えるのは足が疲れるだけに、これはありがたい。 ※グレード別設定

また、予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」の核とも言える前方検知用のカメラには、最新のステレオカメラを採用。夜間の歩行者も検知可能な衝突被害軽減ブレーキ「デュアルカメラブレーキサポート」をはじめ、ペダルの踏み間違えやシフトの入れ間違えによる不意の前進・後退を回避する「誤発進抑制機能（前方・後方）」「SRSカーテンエアバッグ」などを標準装備（「スズキ セーフティ サポート」非装着車を除く）とした。

広さ、快適さ、使い勝手、安全装備に続いて、「スペーシア」のデザインと走りについてもチェックしていこう。エクステリアデザインに関しては大きな変更点はないが、それは、従来のデザインが高く評価されていたことの証。決して派手ではないし、奇をてらった造形でもないが、ひと言でいうと「シンプルで安心感や親しみやすのあるデザイン」だ。特別なことはしていないのに、しっかりと個性を感じられるのは、秀逸なデザインの特徴と言えるだろう。

デザインのモチーフが「スーツケース」と知って、「なるほど」と納得した人も多いのではないだろうか。スクエアなフォルムは、家族みんなの荷物を詰めて持ち運ぶスーツケースとイメージが重なり、使い勝手がよく、愛着が沸く道具として共通するところがある。インテリアにもスーツケースをモチーフとした遊び心が用意されており、そのあしらいが実にうまい。ボディカラーはモノトーンに加えて2トーンも用意。全9色、13パターンのカラーバリエーションが揃う。さらに、「HYBRID X」（2トーンルーフ仕様車は除く）には、インテリアカラーも2パターン用意され、自分の好みやライフスタイルに合わせて選ぶことができる。

「スペーシア」の走りに関して、最初に感じるのは「見晴らしのよさ、視界の広さ」だ。Aピラーやドアミラーの位置と形状を最適化することで、前方はもちろん、右左折時の歩行者や交通状況も把握しやすい。

全高が1,700mmを超える軽スーパーハイトワゴンに対して、「安定感が不安」という先入観を持つ人もいるだろう。だが、「背が高い＝不安定」なら、軽スーパーハイトワゴンがここまで支持されることはないはずだ。「スペーシア」も、スズキが長年の軽自動車作りで培ってきた技術や経験をもとに、軽快な走行感覚を損なわないようセッティングされている。

一般道の走りは軽快そのもので、右左折時にボディの大きさからくるフラつきは感じなかった。高速道路に入っても印象は変わらず、安定感は想像以上。高速道路のつなぎ目を越える時もタタンッと衝撃を軽快にいなし、気持ちよくドライブできた。

また、全グレードが、モーターが走りをアシストするマイルドハイブリッド仕様なので、パワー不足を感じることも少ない。信号待ちからの発進も、モーターのアシストがあるため、アクセルを強く踏み込まなくてもスムーズに加速してくれる。さらに、ステアリングの「パワーモード」スイッチを押すと、モーターアシストがトルクアップし、より力強い加速を発揮。それでいてWLTCモード22.2km/L、JC08モード30.0km/Lという低燃費を実現しているのだから、経済性を重視するファミリー層から支持されるのも納得である。