スタッフによるクルマ紹介

こんにちは。営業の早川です。

ついこの間、社用車がアルト(Xグレード)からワゴンRスティングレー(HYBRID X 25周年記念車)に変わりました。

 

 

…というわけで。今更ではございますがこちらのHYBRID X限定車のご紹介をしていきたいと思います。

 

ボディカラーはノクターンブルーパール。カタログモデルのワゴンRスティングレーXでは選択できない、濃紺のボディカラーです。

今世代のワゴンRは3種類の顔が設定されておりますので、スティングレーの顔はちょっと…という方でもご安心下さい。

スポーティな横目顔のワゴンR HYBRID FZや、優しい顔つきのHYBRID FXもございます。

 

 

カタログモデルのスティングレーと25周年記念車、外観での主な違いは

・アルミホイール(14インチ→15インチ)

・バックドアガーニッシュ(オプションカタログにて設定のあるものと同等品)

・フロントグリル(ブラック→ダークグレー)

・25th ANNIVERSARYエンブレム

となっており、足元のアルミホイールが大径化し、スポーティさが強調されたタイプに変更されました。

そして、内装は黒と赤を基調にしたワゴンRスティングレーと違い、この記念車では黒とシルバーをメインカラーにして仕立てております。

 

 

インパネカラーはピアノブラックとメタリックレッド加飾からマットブラックパール＆シルバー加飾に変更。

シートも赤黒のファブリックシート表皮から黒色とシルバーの表皮に変更されており、全体的に黒で統一され落ち着いた雰囲気になりました。

大きな変更点は、HYBRID Tにのみ装備されていた運転席・助手席のサイドエアバッグが装備された点です。

 

安全面の向上と外装・内装の変更。内外装は個人個人の好みもありますが、大変お得な限定モデルです。

ご不明な点やご試乗など、詳しくは店頭までお問い合わせ下さい。

ワゴンR　25周年記念車のサイトはこちら！

こんにちは　営業の笹本です！

刈谷営業所からとってもレアな展示車をご紹介！

スーパーキャリーＸ　の　ガーデニングアクアメタリックです！

キャビンが大きく室内にもたっぷり荷物を積むことが出来るスーパーキャリーですが

なぜこの車がレアなのか？！その理由を紹介します！

 

 

 

 

レア理由その①「車体色」

この車の色ですがガーデニングアクアメタリックという色です

かっこいい名前ですね！

実はこの色現在生産していないんです！

ほしいと思っていても手に入れることができないんです！

 

 

 

 

レア理由その②「ディスチャージヘッドランプがついてる！」

ディスチャージヘッドランプはメーカーオプションですので後付ができません。

つまりガーデニングアクアメタリックでディスチャージヘッドランプがついているスーパーキャリーはかなりレアです！

ディスチャージヘッドランプは標準装備のハロゲンランプより約２倍の明るさや長寿命、省電力などいいこといっぱいです！

 

 

 

 

レア理由その③「4ＷＤのＭＴ」

このスーパーキャリー、駆動方式がパートタイム４ＷＤのＭＴなんです！

現在納期が長くかかっているあのジムニーもパートタイム４ＷＤです！

２輪駆動はもちろん、路面状況に合わせて走行できます！

砂利道は４Ｈに激しく荒れた道などは４Ｌにモードを切り替えることが出来ます！

 

 

 

 

 

 

 

 

いかがでしょうか！！こんなレアな車があるのは刈谷営業所だけです！

しかもこの車即納可能です！！

 

是非この機会にご来店ください！

 

 

 

 

こんにちは！直販係の髙木です(^_-)-☆

 

先日、お休みをいただき

富士サファリパークへ行ってきました

 

 

パーク内をバスや車で回ることのできる

エリアでは専用のレンタル車の中に

エスクードがずらりと並んでおりました＝３

 

 

現在の型式ではありませんが

特別なゼブラ柄でとてもかっこよかったです

 

 

 

こちらは車内から写真です

 

 

近すぎる動物たち！迫力いっぱいでした

 

 

他にもたくさんの動物たちと写真を撮ったり

触れ合ったりしてきました！！！

動物って癒されますよね～

 

 

珍しい動物や可愛い動物たちの

お話もぜひしましょう！！！

 

もちろんお車の相談もお待ちしております

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんにちは半田営業所石神です

 

今回は半田営業所の展示車のワゴンＲ　ＦＸのご紹介です。

 

色はブルーイッシュブラックパールです。

 

素敵な色ですね～

 

 

そして、そして今ならオプション5万円分プレゼント

 

 

 

この機会に半田営業所にお気軽にご来店ください。

 

半田営業所の石神でした

 

 

 

皆様こんにちは

 

ジムニーシエラ５ＭＴ！

なかなか貴重な試乗車

ですので色々お伝えできるよう

いっぱい乗ってきました☆

(※写真のシエラJL

が今回の試乗車です。)

 

 

よく言われるのが

「シエラかジムニーか迷う！」

「ＡＴかＭＴか迷う！」

これなんです。

 

 

ざっくりとした

結論から言うと

 

・高速走行【安定感】

重視ならシエラ

・街中走行【軽快さ】

重視ならジムニー

 

・【燃費、嗜好性】

重視ならＭＴ

・【操作の手軽さ】

重視ならＡＴ

 

をおすすめいたします

しかし、個々の用途や

好みにもよりますので

ぜひぜひお店でスタッフに

ご相談くださいませ

 

 

 

今回はシエラＭＴレビュー

になりますので、

 

安定性、燃費、嗜好性に

優れたシエラＭＴを

ご紹介いたします！

 

※個人的な感想や数値の一例を交えてに

なりますのでこれが絶対！

というものではございません。

少しでも参考になれば幸いです。

 

 

まず運転席に座って

意外と目を引くのが

オーバーフェンダー

 

運転席からドアミラーを

見るとこんな感じ↓

 

 

外から見る分には

かっこいい！

の一言に尽きるのですが

 

ほんのちょっと

小指の爪程度ですが

不安がよぎりました。

 

普通車や車幅のある車に

乗り慣れている人にとっては

気にならないかもしれません。

 

しかし、普段軽自動車に

乗っている身としては、

『気をつけねば擦りかねない…』

とちょっと警戒してしまいました。

 

しかし、杞憂でした

今回１００ｋｍ程

走行しましたが

慣れてくるものです。

普通車の車幅だからと

思って走れば問題なしでした。

 

 

 

さてさて、左手元には

ＭＴのシフトレバー＆

トランスファーレバー

 

MTのシフトレバーの

感触としては前型の

シエラより入りやすく

程よい固さです

 

スイフトスポーツや

アルトワークスの

カチッとした入りと

 

 

ワゴンＲ

ハスラー

アルトの

少し軽めのガッコンとした

入りの中間くらいの

重量感です。

 

それプラス物理的に

ダイレクトな切り替わりが

伝わってくるような

わくわくした感覚です

 

時折アイドリング時でも

左右にプルプル震えるシフトが

『あぁジムニーに乗っている』

という実感を与えてくれます。

これはMTならではです

 

静粛性が高まった室内空間

がそれを際立たせている

かもしれません。

 

というのも、

ジムニー、 シエラ共通して

静粛性が格段に

よくなっています。

 

高速を走っていても静かです。

 

理由として挙げられるのが

後述する安定した

車体に加え、

 

◆吸遮音材の適切な配置

エンジンルームと

前席の間には中外両方に

吸遮音材が設置され、

足元は全面にフェルトを施した

一体成型カーペットが採用。

 

◆フレームの改良

クロスメンバー2本と

Xメンバー追加

ボディーマウントの大型化等で

フレーム剛性は

前型の約50％増！

 

これにより振動や騒音が

かなりカット

されているようです。

 

 

トランスファーレバーについては

後から試すとして…、

 

 

静かさに加え、車体の

【走行安定性】

をシエラは推したいです。

 

ドレッドが広いから安定する

というのは理屈では

分かっていました。

シエラのほうが130ｍｍ

左右タイヤ間が広いので

それは安定するでしょうと。

 

… が、しかし！

 

乗って体感してみると

感動ものでした！！

 

…なんだこれは。

『ゆ、揺れが

吸収されている!？』

街中の試乗は

ジムニーもシエラも

車高が高い車であり、

多少揺れるのはしょうがない

と感じていました

 

ところが、

高速走行になるとシエラさん、

人が、

いや車が変わったようです。

 

すーっと気持ちよく走ります

スイフトスポーツの

地面に吸い付くような安定感

とは異なり、

 

路面の凹凸を上手に緩衝するような

【柔らかな安定感】

がありました

 

ジムニーではこの感覚は

得られなかったので、

 

シエラならではの

ワイドなトレッドと

195/80Ｒ15の肉厚タイヤ

が効いているようです。

 

カーブでは多少ぐわんと外側に

振られる感覚はあるものの、

通常走行する分には

特に気になりませんでした

 

 

 

そして、せっかくのMT車、

変速も楽しませてもらいました

 

出だしはジムニーMTと

比較して鈍重。

アクセルの踏み込みを増やそうが

さほど変わらないので、

どちらかというと

大人の運転をする人向けです

 

車体が進みたがるのに合わせて

緩やかに加速するが吉です

 

ストン、 ストン、と

少し間を置きながら

テンポよく切り替えます

 

ちなみに3速から

直接5速でも

スムーズにつながります

 

全体的に落ち着いた加速

という印象ですので

街中をちょこちょこ

林道をガンガン行きたい

という勝手であれば

 

ジムニーのほうが

どちらかといえば

向いているのでしょう

 

 

よく使ったのは

4速40km/h(1500回転)

5速60km/h(1800回転)

　　80km/h(2500回転)

この付近がエンジンも

うならず、スーッと

走ることができました。

 

 

 

それから、忘れちゃいけない

燃費について

シエラのカタログ燃費は

↓以下の通り↓

 

(WLCTモード)

5MT⇔4AT

15.0km/L⇔13.6km/L

 

市街地モード:

12.8km/L⇔11.2km/L

郊外モード:

15.8km/L⇔14.7km/L

高速道路モード:

15.9km/L⇔14.6km/L

 

MTのほうがやはり

燃費が良い傾向にあります。

実際、車両重量は

MTのほうが40kg軽いです。

 

また、 エンジン回転数の

上がり具合を見ていると

ATのほうが必要以上に

うなっているような感覚でした。

 

 

以下実際の走ってみた値

(車載メーターの値)

 

 

出発地点から19.9ｋｍ、

環境としては郊外と

市街地の中間くらいの下道です。

そんなに道も混んでおらず

信号もほどほどに

停まりました。

 

 

 

ちなみに、エアコンは

最初から最後まで

27℃の一番弱で

キープしました。

（寒がりなもので。。）

 

 

 

それと、予防安全技術も

その力を発揮していました。

 

夜間でも標識を認識し

最高速度と

はみ出し通行禁止の

表示が出ていました。

※JLはメーカオプション設定。

性能には限界もありますので

安全運転の心がけをお願いいたします。

 

 

さてさて、その後

出発から44.2ｋｍ

郊外といいますか

田舎の山道をそれほど

信号で停まることもなく

進んでいくと最終的に

約14.0km/L

 

満タン法で測定していないのと

距離が短いため一概には

いえませんが、

思ったより伸びるというのが

乗ってみた感想です。

 

そしてここからが

シエラの本領発揮

高速道路での走行です

 

 

こちらは80-100km/hを

メインの速度域とする

高速道路での走行です

5速80km/h(2500回転)
～100km/h(3000回転)

でほぼほぼ走っていました。

 

『…うむ、良き。』

 

 

 

続いて、50-80km/hを

メインの速度域とする

高速道路での走行です。

 

 

 

まずは、入り口でリセット。

走ること約15分…

 

 

 

『おぉ。20超えた。』

 

単純に距離÷時間で

計算すると

約60km/hで

止まらずに走っていた

ようなものですが

予想外の燃費の良さです。

 

高速は安定していて

燃費も良い。

 

少し足を延ばしての旅行も

シエラだとより快適に

できるのではないかと

感じました。

 

 

重ね重ねにはなりますが

あくまで数値の一例

ですので、そんなに

伸びないではないかという

クレームは何卒

ご容赦ください

 

 

 

 

そしてこれを試さずには

終われない、

トランスファーレバーです！！

 

 

 

さっそく２Hから

4Hへ切り替えます。

 

グッと後方へ

動かすと少し間をおいて

『カッ』と

繋がった音がします。

 

 

 

そしてメーター上部に

緑色の4WDのランプが

点灯しました。

 

さらに4Lへ

レバーを押し込むようにして

切り替えると…

 

 

見づらい写真で

申し訳ないのですが

自動ブレーキやESP®

関連が誤作動防止のため

OFFになります。

 

せっかくなので

2WDと4WDで

未舗装の坂道を

上り比べてみました

 

 

傾きとしては10度から

凹み箇所で30度ちょっとです。

 

 

運転席からの視界は

こんな感じです↓

 

 

1速で坂の途中から

スタート！！

 

 

4WDから先に

試したのですが

『普通に上る！！』

危うさのかけらもなく

上ることができました。

エンストする気配も

全くなしです。

 

 

ハンドルを左へ切ってみましたが

普通に曲がることが

できました。

 

もしや、この程度の

坂ではあまり効果が

わからないのかと

心配しながらも

とりあえず2WDでも

同様に上ってみました。

 

すると、

『やっぱり違う！！』

2WDでは後輪が

砂利によって滑る感覚が

ありありと感じられました。

 

それでもエンストする気配は

皆無だったので

やっぱり力があるなと

実感しました

 

 

 

また、操作も

ハンドルが明らかに取られる

感覚はなく、

新採用の

ステアリングダンパーが

ハンドルに伝わる

振動やふらつきを

低減してくれているようです。

 

 

前型よりもハンドルは

だいぶ軽くなっていますので

振られるのかと思いきや

そんなことはありませんでした。

 

 

街乗りでも悪路でも

快適に運転操作が

できそうです

 

 

 

続いて、もう一つ試して

みたかったのが

ヒルディセント

コントロール

 

下り坂でも車速を抑えることで

ステアリング操作に

集中できます。

 

 

昨年会社の4WD研修にて

ジムニーで25度下り

ボコボコの未舗装路を

走るというのを

体験させてもらいました。

 

 

いや、これハンドル絶対

取られるでしょうという

路面にも関わらず、

このヒルディセントコントロール

により素人でも無事に

走ることができたことに

感動しました

 

その感動体験を

思い起こしながら

坂の上に立ちます。

 

 

 

平らに見えるかもしれませんが

意外と凹凸が多く

ドライブレコーダーの

衝撃検知機能が

「ピッ」と働く路面です。

 

傾きはタイヤの接地面横で

ちょうど10度。

 

 

ヒルディセントコントロールは

4WDかつ

車速約25km/h以下

勾配約7％以上で

スイッチオンにすると

作動します。

 

 

 

それではスイッチオン

にして下っていきます。

 

2速にしても

通常よりゆっくりとした

速度で下っていきます。

 

時々横滑りのランプが

点滅するのと

軽めのガガガっという音が

聞こえることで

作動しているのが

わかります

 

 

安定して坂を下りきる

ことができました

 

 

 

 

あと、その他感じたのが

 

坂道発進が楽です！

 

坂道でもまるでその場の地面に

とどまるように持ちこたえます。

 

サイドを引かない程度の坂なら

後ろにほぼ下がりませんでした。

今まで乗った軽のMTの感覚では

 

落ちるでしょう…

 

という坂も落ちない！！

 

これは坂道発進が苦手

という方にもおすすめです。

 

 

 

それもそのはず…。

ヒルホールド

コントロールが

MT車も含めて

全グレード装備！！

 

 

ペダル踏み替え時に

最長2秒間

一時的にブレーキをかけて

車体が後退しないようにし

スムーズに発進させてくれます。

※４LでESPⓇをOFFにすると作動しません。

 

 

坂道発進の心強い味方ですね！

奥様が坂道発進を

嫌がるという旦那様は

 

「この車は下がりにくいから！」

 

とアピールしてみるのも

手かもしれませんね。

もちろん、逆もしかりです。

 

 

 

最後に、まとめると

先に述べたように

 

・高速走行【安定感】

重視ならシエラ

・街中走行【軽快さ】

重視ならジムニー

 

・【燃費、嗜好性】

重視ならＭＴ

・【操作の手軽さ】

重視ならＡＴ

 

というおすすめには

なるのですが、

それだけでは語れない

魅力がそれぞれに

あると思うのです。

 

 

またいざ買って

乗ってみてそのあとに

気づく魅力も多々

あるかと思います。

 

 

そんな魅力を皆様に

たくさん教えていただけると

嬉しいです

 

 

長文にお付き合いくださり

ありがとうございました。

 

※ESPはDaimler AGの登録商標です。

 

こんにちは

 

ショールーム担当の早川です

 

梅雨が明けて毎日暑い日が続いていますが、体調はいかがですか？

 

私はたくさん汗をかくので、熱中症にならないようにこまめに水分を取って夏に負けないよう頑張っております！（笑）

 

半田の試乗車のソリオがようやく代わることになりました

 

今までのはガソリン車でしたが、今回はなんと

マイルドハイブリッドのＭＸラッシュイエローメタリックが半田にやってきました

 

 

 

 

 

たくさんの嬉しいポイントがいっぱいあるので紹介したいと思います

 

一つ目は、歩行者を検知してくれる衝突被害軽減ブレーキがついております。

 

 

二つ目は、後退時ブレーキサポートを搭載していて、４つの超音波センサーで後ろを守ってくれます

 

 

 

 

三つ目は、アダプティブクルーズコントロールがついております！

車間距離は３段階（短・中・長）で設定することが可能です

※ＨＹＢＲＩＤ　ＭＸ・Ｇセーフティサポート装着車付きのみ

 

 

四つ目は、ロールサンシェード＋プレミアムＵＶ＆ＩＲカットガラス

がついております

こちらは女性の方に非常に嬉しい機能だと思います

私も嬉しいです

 

ぜひ色々な装備がついているソリオを半田営業所に試乗にご来店ください

 

 

 

 

こんにちは。

半田営業所の萩です

 

スズキに勤めてはや３年目となった萩です。

そんな私はふと気になりました。

萩「竹内さん。スズキの車でカッコイイ車って何だと思います？」

竹内「そんなの決まってるでしょ」

萩・竹内「ワゴンＲでしょ！！」

 

ということで半田営業所のワゴンＲをもう一度見てみようと思いました。

竹内セールスの「ワゴンＲ　ＦＺ　スチールシルバーメタリック」

 

長谷川セールスの「ワゴンＲ　ＦＸ　アーバンブラウンメタリック」

萩の「ワゴンＲ　ＦＸ　２５周年リミテッド　ピュアホワイトパール」

 

早川セールスの「ワゴンＲ　ＦＺ　２５周年リミテッド　ピュアホワイトパール」

 

 

半田営業所のサービス代車たち

 

え？めっちゃワゴンＲあるじゃん！！

 

当営業所ではたくさんのグレード・カラーのワゴンＲがありました。

 

萩「竹内さんワゴンＲ使ってってどうですか？」

 

竹内「家はこの車が主力の車だよ。チャイルドシートを付けて家族4人で出かけても全然問題ないよ！」

 

萩「家は家族3人ですけど軽四で4人でも全然問題ないってなかなかすごいですよね」

 

さらに！

 

現在ワゴンＲをご購入いただきますと

ワゴンＲご成約の方限定で、

オプションプレゼント５万円＊２を実施中です！

＊２　他の割引等の重複はありません。詳しくはスタッフまでお尋ねください。

 

ワゴンＲの良さを知っているセールスマンが半田営業所にはたくさんいます！！

 

「ちょっと気になるな」「購入を検討してるよ」

そんなお客様はぜひ！半田営業所へお越しください！！

 

もちろんワゴンＲ以外のお車もバッチリご案内させていただきます！！

 

夏休みはご家族で半田営業所へ足をお運びください！！

スタッフ一同心よりおまちしております。

 

　　

 

 

 

こんにちは

半田営業所

営業　萩　恭佐　です！！

 

７月に入って熱くなってきましたね

半田営業所の周りでは早くもセミが鳴きだしています

 

この暑い夏赤いヤツはいかがですか？

クリアランスカー第２弾！！

「ワゴンＲ　ＦＺ　全方位カメラパッケージ装着車」

今月はこちらのお車をご用意させていただいております

 

なかなかカッコイイ赤色

ピュアレッド

鮮やかできれいな色に仕上がっています！！

内装はこんな感じです

 

 

ＬＥＤヘッドライト

アルミホイール

スズキセーフティサポート

全方位カメラパッケージ

 

こちらの4点セットになっております！！

このお車でしたら最短2週間前後でご納車可能＊１です！！

＊１　あくまで目安となります。付属品や書類等で遅延する場合がございます。

 

こちら１台限りのご用意となります！！

 

この赤いワゴンＲじゃ…と思った方へ…

 

ワゴンＲご成約の方限定で、

オプションプレゼント５万円＊２を実施中です！

＊２　他の割引等の重複はありません。詳しくはスタッフまでお尋ねください。

 

この夏にぜひ、使い勝手良く燃費のいい

 

ワゴンＲへのお乗換えはいかがですか！？

 

お問合せ・ご来店　スタッフ一同心よりお待ちしております。