走行・環境性能

クルマの基本性能である「走る、曲がる、止まる」を高めた軽量高剛性の新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」。

• ＊画像はハーテクトのイメージです。

「車両重量970kg^※1」。軽量化とともに、より強靭なボディーシェルを実現。

ボディー剛性の向上と軽量化を高い次元で両立。超高張力鋼板や高張力鋼板を広範囲に使用し、強固なボディーを追求。その一方でボディーはもちろん、エンジンやサスペンションといった駆動系をはじめ、内装部品やシートといった細部まで徹底した軽量化を実施し、970kg^※1という車両重量を達成した。

• ※1 6MT車の場合。6AT車は990kg。

優れた空力特性をもたらしたスポーティーなフォルム。

低回転域から高いトルクを発揮させ、どこまでも力強いパワーを実感させる1.4L直噴ターボエンジン。

6MT

燃料消費率※2（国土交通省審査値） ※3	17.6km/L
市街地モード※3	13.8km/L
郊外モード※3	18.8km/L
高速道路モード※3	19.2km/L

6AT

燃料消費率※2（国土交通省審査値） ※3	16.6km/L
市街地モード※3	11.9km/L
郊外モード※3	17.6km/L
高速道路モード※3	19.1km/L

• ※2 燃料消費率は定められた試験条件での値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。
• ※3 WLTCモード：市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。市街地モード：信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定。郊外モード：信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定。高速道路モード：高速道路等での走行を想定。

• ＊WLTC=Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle
• ＊＜ ＞内は、旧単位での参考値です。

数々の最新技術を採用するとともに、軽量コンパクト化を実現した新開発のブースタージェット エンジン。

デュアルエキゾーストパイプ

マフラー内部の構造と容量を見直し、排気音チューニングを施すことで、低音の効いた排気音を実現した。

ウエストゲートバルブノーマルクローズ制御

スズキ純正エンジンオイル ECSTAR F（エクスター エフ）

従来のATの概念を変えるスポーティーな6AT。

鋭い加速をもたらすギヤ比を設定するなど、スポーティーな走りのためにチューニングされた6AT。コーナーの手前ではアクセルを離しても、シフトアップさせずにギヤをキープ。立ち上がりでキックダウンするタイムラグがなくなり、アクセル操作に対して瞬時に加速する。また、パドルシフトを操作すれば、指先での素早いシフトアップ/ダウンが可能。

路面を確実に捉える強靭なフロント マクファーソンストラット式サスペンション。

ワイドトレッド化にともないロアアーム長を拡大させ、タイヤと路面間の接地角度の変化量を抑制。さらに、高剛性ハブベアリングユニットを新開発し、車軸支持剛性も向上させた。スタビライザーやコイルスプリング、ブッシュ類を専用チューニング。コントロール性に優れたハンドリングと路面を確実に捉える優れたロードホールディング性能を実現。

粘り強いスタビリティをもたらす、リヤ トーションビーム式サスペンション。

旋回時など車両の横方向に大きな力が加わる際にもタイヤをしっかりと路面に接地させるために、トーションビームのトレーリングアーム形状を見直し、車軸の支持剛性を向上させた。さらに、トーションビームのねじり剛性とコイルスプリングを専用にチューニング。優れたフロントサスペンションと相まって、コーナリング時における車両姿勢の最適化と路面追従性の向上を行ない、ロールを抑えた俊敏なコーナリング性能と粘り強いスタビリティをもたらすサスペンションに仕上げた。

スポーツ走行で定評のある、モンロー^(R)製ストラット&ショックアブソーバー。

歴代モデルに引き続き、フロントストラットとリヤショックアブソーバーにモンロー^(R)製を採用。ストロークの初期からスムーズに減衰を効かせることで、ロールを抑えた揺るぎないコーナリング性能と不快なショック感をともなわない質感の高い走りをもたらす。

• ＊モンローはTenneco Automotive Operating Company Inc.の登録商標です。

力強いエンジンパワーに対応するブレーキングパワー。