整備アーカイブになります。スズキ スイフトスポーツ ＺＣ３３Ｓ 現行６ＡＴ のATF交換作業になります。距離は21000km 平成３１年式 まだ新しいですが、オーナー様の大事になさる気持ちが伝わってきます。
このＡＴはバルブボディが縦置きです。え～っと、抜いて、入れるだけです。しか～し、ＡＴＦを入れるインレットボルトが上からでは見えません(;^_^Aマニュアルでは、上から見えるはずなのですが、実際はリフトアップして鏡を使ってボルトを確認しないと出来ません。六角ボルトとトルクスボルトの２種類があるようです。今回の車両はトルクスでした。インレットのガスケットはパッキンタイプでなく、Ｏリングタイプです。抜くのは簡単でも、入り口を確保してからでないと、オイルを抜くことが出来ないので、探しますが・・・わかりません(;^_^Aどんどん時間が過ぎていくので、検査員の丸さんに手伝ってもらって、やっとインレットボルトを見つけることが出来ました。
これは、リフトアップして、裏からステアリングギヤボックスの上側辺りに見えたインレットボルトの様子です。最初、本当に判らなかった(￣▽￣;)
入り口を確保できれば、後はドレンを緩めて抜きます。
ドレンも六角レンチ17ｍｍの大きなものです。レベリングボルトはトルクスで、締め付けトルクは7.5Ｎ・ｍと案外繊細なトルクです。
インレットボルトはトルクスで、こちらもＯリングタイプのパッキンでした。
抜けたＡＴＦは、それ程汚れていませんでした。理想的な交換です。
レベリングボルトのＯリングは最後に調整する時、また脱着するので交換は最後です。
これ、ＡＴＦを注入している所ですが、全く見えません(笑)。一旦リフトアップして、裏からセッティングしてから注入しています。リフトが無いとキツイですよ～(;^_^A
これは最後の計量中です。エンジン掛けながらデーターモニターにてＡＴ油温を確認しながら６３℃で調量です。細かいことを言うとⅮ⇔Ｎ２ｓｅｃ×４ Ｐレンジ 滴化したらレベリングボルトを締め付けておｋです。その後、ＡＴＦ学習リセットチェックして、一応、ストールテストをして、完了です。
後は抜いて入れるだけ。そして、油温調整して、レベリングボルトにて調量して、元に戻します。
作業の感想は、計量の油温が案外高くて比較的ナーバスにならなくてもいいかな？（ゲージなしのタイプは国産だと大体３７~４５℃位が一般的）
とにかくインレットの確保が大変で、「なるべく触らせない」メーカーの意図が感じられましたｗ。それから特殊工具をそろえた方がいいですね。無ければ無いなりにやりますが・・・。後はやはり、ＡＴ油温が判るものがないと厳しいですね。（最悪はサーモグラフィなど・・・まあマニュアルには無いが）
お客様のお陰で、また勉強になりました。ありがとうございましたm(__)m
それでは皆様、ご安全に♪
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